“这只是一个拐点，算不上寒冬。”2018年中国汽车市场销量迎来28年首次下滑，业内普遍认为中国车市已经走向“寒冬”，然而《智选车》创始人兼CEO高健却给了《汽车通讯社》一个截然不同的答案：稳进。与其他汽车媒体相比，《智选车》的盈利压力没那么大，所以高健对市场的“寒意”持保留态度。车企会更看重效果营销。“虽然现在进入了存量竞争时代，但是中国市场的优势还在；可能以前每年销量是2800万辆，现在是2500万辆，可它仍然是世界第一。”高健表示，“媒体的报道是有价值的，媒体广告投放的需求会慢慢释放出来，这个不用担心。”“但是现在有一个明显的变化，车企愈发看重效果营销，像一些全球知名的豪华品牌，以前跟他们接触，品牌公关和市场营销是完全分开的，品牌就纯做品牌，但是现在跟他们品牌方面的负责人沟通，他们也会表示希望品牌宣传可以带来一定的销售线索，这个让我很意外。”高健表示。高健道出了当下汽车媒体市场的一个现状：车市进入拐点后，预算收紧在意料之中；但是，广告投放的需求仍然在，这决定了车企将更加看重“效果”。这一情况决定了以微信和分发平台为主要载体的媒体将面临巨大压力。首先，汽车行业的媒体公众号不同于情感、生活类公众号，在阅读数据方面不占优势。“投资人经常问到的几个问题，少不了DAU、MAU、粉丝数……但是你要知道汽车行业有一个短期高频、长期低频的特点，一个人在买车时候会疯狂看汽车产品类公号，买完了，可能就不看了。长期看的可能只有汽车发烧友。”高健表示。数据来源：新榜&网易H5《微信公号10万+数据报告》除了行业属性决定了汽车媒体在阅读数据方面不具备优势之外，汽车公众号的发展也进入瓶颈状态，这在一定程度上也决定了汽车公众号的日活与月活不如从前。高健认为，这一趋势对汽车媒体是有直接影响的：活跃度下降，微信广告价值打折，这是必然的，也是依附于公众号的媒体最应该恐慌的事情；其次，多数创业的汽车自媒体没有自己自由发挥的平台，这一现状使其未来发展具有不确定性——没有自由的平台，寄生于别的平台，未来的发展空间在哪里？这是一个目前无解但是必须思考的问题。公司的压力：不在年底，在未来。“将来人工智能写稿子，也会写得不错，那我们自媒体还能做什么？你必须找到一个新出路。如何在其他平台让自己更有价值，这是眼下媒体要思考的事情。”高健表示，压力不在于汽车市场，而在于媒体自身；对于《智选车》来说，公司未来的发展愿景，员工的成长空间，这些来自未来的压力才是最值得深思的。2016年，《智选车》入驻淘宝达人，在内容生态之外融入电商生态；2019年底，智选车承载了淘宝汽车直播一半的流量。尽管创业是以媒体起家，但是高健表示，现在内容生态和电商生态的收入占比可以达到1：1；同时他认为2020年，电商领域的收入有望超过内容领域。“之前每一年我们都会有一个明确的发展口号：2018年是‘蓄势’，那时候电商的优势还没有出来，我们就不想对外面讲太多，也不去谈商业模式，就做准备；2019年是‘向上’，就是更上一层楼的意思，今年我们在北京也成立了办公室。那么明年是什么，未来三年我们应该有怎样的发展目标，这个是目前在思考的问题。”高健表示。“目前公司所有的成长都是在业务层面，那公司的愿景是什么？未来三年，未来十年，中国三亿汽车消费者需要一个怎样的汽车媒体？这个是我在思考的。”高健表示，“虽然说2020年的关键词还没想好，但是关于未来要有一个形容的话，那我觉得应该是让媒体插上数字的翅膀。”最后，《汽车通讯社》邀请高健对当下的情况做一个其实创业会一直走在不断创新、试错的道路上，会有持续的精神压力和挑战，所以眼下的状态还是舒适的；但是未来将迎来商业模式的竞争，媒体未来的发展空间，可能是更让人有压力的事情。——END——《汽车通讯社》原创文章，未经许可不得转载。对不遵守本声明、恶意使用、不当转载引用《汽车通讯社》原创文章者，保留追究其法律责任的权利。
“这只是一个拐点，算不上寒冬。”
2018年中国汽车市场销量迎来28年首次下滑，业内普遍认为中国车市已经走向“寒冬”，然而《智选车》创始人兼CEO高健却给了《汽车通讯社》一个截然不同的答案：稳进。
与其他汽车媒体相比，《智选车》的盈利压力没那么大，所以高健对市场的“寒意”持保留态度。
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车企会更看重效果营销
“虽然现在进入了存量竞争时代，但是中国市场的优势还在；可能以前每年销量是2800万辆，现在是2500万辆，可它仍然是世界第一。”高健表示，“媒体的报道是有价值的，媒体广告投放的需求会慢慢释放出来，这个不用担心。”
“但是现在有一个明显的变化，车企愈发看重效果营销，像一些全球知名的豪华品牌，以前跟他们接触，品牌公关和市场营销是完全分开的，品牌就纯做品牌，但是现在跟他们品牌方面的负责人沟通，他们也会表示希望品牌宣传可以带来一定的销售线索，这个让我很意外。”高健表示。
《智选车》创始人兼CEO高健
高健道出了当下汽车媒体市场的一个现状：车市进入拐点后，预算收紧在意料之中；但是，广告投放的需求仍然在，这决定了车企将更加看重“效果”。这一情况决定了以微信和分发平台为主要载体的媒体将面临巨大压力。
首先，汽车行业的媒体公众号不同于情感、生活类公众号，在阅读数据方面不占优势。
“投资人经常问到的几个问题，少不了DAU、MAU、粉丝数……但是你要知道汽车行业有一个短期高频、长期低频的特点，一个人在买车时候会疯狂看汽车产品类公号，买完了，可能就不看了。长期看的可能只有汽车发烧友。”高健表示。
数据来源：新榜&网易H5《微信公号10万+数据报告》
除了行业属性决定了汽车媒体在阅读数据方面不具备优势之外，汽车公众号的发展也进入瓶颈状态，这在一定程度上也决定了汽车公众号的日活与月活不如从前。
高健认为，这一趋势对汽车媒体是有直接影响的：活跃度下降，微信广告价值打折，这是必然的，也是依附于公众号的媒体最应该恐慌的事情；其次，多数创业的汽车自媒体没有自己自由发挥的平台，这一现状使其未来发展具有不确定性——没有自由的平台，寄生于别的平台，未来的发展空间在哪里？这是一个目前无解但是必须思考的问题。
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公司的压力：不在年底，在未来
“将来人工智能写稿子，也会写得不错，那我们自媒体还能做什么？你必须找到一个新出路。如何在其他平台让自己更有价值，这是眼下媒体要思考的事情。”高健表示，压力不在于汽车市场，而在于媒体自身；对于《智选车》来说，公司未来的发展愿景，员工的成长空间，这些来自未来的压力才是最值得深思的。
2016年，《智选车》入驻淘宝达人，在内容生态之外融入电商生态；2019年底，智选车承载了淘宝汽车直播一半的流量。
尽管创业是以媒体起家，但是高健表示，现在内容生态和电商生态的收入占比可以达到1：1；同时他认为2020年，电商领域的收入有望超过内容领域。
“之前每一年我们都会有一个明确的发展口号：2018年是‘蓄势’，那时候电商的优势还没有出来，我们就不想对外面讲太多，也不去谈商业模式，就做准备；2019年是‘向上’，就是更上一层楼的意思，今年我们在北京也成立了办公室。那么明年是什么，未来三年我们应该有怎样的发展目标，这个是目前在思考的问题。”高健表示。
“目前公司所有的成长都是在业务层面，那公司的愿景是什么？未来三年，未来十年，中国三亿汽车消费者需要一个怎样的汽车媒体？这个是我在思考的。”高健表示，“虽然说2020年的关键词还没想好，但是关于未来要有一个形容的话，那我觉得应该是让媒体插上数字的翅膀。”
最后，《汽车通讯社》邀请高健对当下的情况做一个总结：其实创业会一直走在不断创新、试错的道路上，会有持续的精神压力和挑战，所以眼下的状态还是舒适的；但是未来将迎来商业模式的竞争，媒体未来的发展空间，可能是更让人有压力的事情。
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