文章【干货】阿斯顿马丁Virage:小跑车的大梦想

导语：作为一名车迷，我一直钟爱敞篷跑车。在快奔四的生日前夕，我说服了丈夫买了一台阿斯顿马丁Virage作为生日礼物。本文将详细介绍这辆车的特点、购买过程以及驾驶感受。正文：一、为什么选择阿斯顿马丁Virage?1. 预算限制：考虑到经济状况，我们选择了一辆二手车。在美国，豪华品牌的二手车价格相对较低，性价比较高。2. 车型需求：我希望拥有一辆双门敞篷跑车，因为它既优雅又实用。阿斯顿马丁Virage正符合我的要求。3. 品牌和车型：阿斯顿马丁Virage是阿斯顿马丁旗下的一款入门级超跑，它的外观设计和驾驶性能都非常出色。二、购车过程1. 选择车型：在网上浏览了许多车型后，我们锁定了阿斯顿马丁Virage。这款车的V8发动机、自动变速器和V12引擎的混合动力版本都让我们非常满意。2. 看车和试驾：我们在洛杉矶的一个阿斯顿马丁经销商处看了几辆Virage,并进行了试驾。最终，我们在eBay上找到了一辆两年车龄、六万公里的Virage。3. 交易和提车：卖家同意将车牌借给我们用几天，我们从洛杉矶驱车2000公里回到了西雅图。整个购车过程非常顺利。三、驾驶感受1. 外观设计：阿斯顿马丁Virage的外观设计非常独特，线条流畅且优雅。车身颜色我们选择了黑色，显得非常低调奢华。2. 内饰配置：虽然 Virage 的配置相对落后，但我们认为这些并不是最重要的。毕竟，它是一款超跑，我们更看重的是驾驶体验。3. 驾驶性能：virage搭载了一台5.6升V8自然吸气发动机，最大功率为420马力。在我们的试驾过程中，这台发动机表现出色，加速迅猛，操控稳定。4. 舒适性：虽然 Virage 是一辆超跑，但它的座椅舒适度相当高。在长途驾驶时，我们并没有感到疲劳。阿斯顿马丁Virage是一款非常出色的超跑，它凭借其独特的外观设计和优秀的驾驶性能赢得了我们的喜爱。虽然它的配置相对落后，但在我们看来，驾驶体验才是最重要的。如果你也是一名超级跑车爱好者，那么Virage绝对值得你一试。

一直是个车控，终于在快奔四的生日前夕，说服了LD给自己买了一台dreamcar作为生日礼物：阿斯顿马丁Virage。

双门敞篷小跑是我多年以来的执念。不知道有多少次想象着自己意气风发的开着红色敞篷小跑行驶在美丽的海边公路上，清凉的海风微微吹乱我的头发…那将是多么美丽的一幅画面(到了美国才发现在海边开着敞篷豪华跑车的大都是白发苍苍的老头子，年轻人都在城里开野马科迈罗)。当然了，当年在帝都的时候这就只能是一个想象，因为帝都根本没(mai)有(bu)海(qi)。来到美帝之后，安顿下来不久就有了宝宝，爸爸妈妈偶尔也会过来跟我们住上一阵子，所以买车首先还是要考虑实用性，毕竟小跑只是一个大玩具(“男人永不长大，只是玩具越来越贵”，谁说的来着？)，居家旅行肯定是不行的，因此这个小梦想就一直压在心底。家里陆续添置了轿车，SUV和7座小面包，经济上也逐渐宽裕，终于，终于，我的小梦想可以排上日程了(当然，第一要务仍然是要说服LD，毕竟Happywife，Happylife，这也是整个过程中最具挑战性的关键步骤)。

二手车

一开始就决定了要买台二手车，因为性价比好。美帝这边有句话说：“一台车最悲惨的一天就是从dealer停车场开走的那一天，瞬间贬值30%”，有点夸张，但事实上也差不多。下面是著名的“消费者报告”给出的一个例子：

新车第一年贬值27%，五年以后就只剩下36%了。这还只是普通汽车，豪华车尤甚。豪华车修车保养贵，因此很多车主在快要出保的时候就选择换车了。我2012年买沃尔沃的时候曾试驾过一台2008款的宝马750，新车价格将近8万，当时的要价只要2万4，四年多的时间贬值70%。

当然买二手车最大的挑战就是车况。“三折买宝马”听上去捡了个大便宜，但是如果是台事故车，以后修车保养的麻烦也够头疼的。美帝这点比天朝好一些，有汽车的历史报告可以查看(CarFax，AutoCheck等)，包括有几任车主，有没有事故，在哪里做的维修保养等。出过大事故的车，车的行驶证Title的状态也不一样(Rebuild，Salvage等)，相对透明一些。但是也不可尽信，因为是商家自己决定是否报告这些信息，一些小的修车店就不报告，所以有时候车子修过报告上也看不出来，还是需要实地检查。一句话，买二手车是个技术活儿，需要经验+运气。

选车

选车就跟交女朋友一样，是个痛并快乐着的过程。一开始，“哇，有这么多靓车可以挑，太幸福了”，但是仔细了解一下就会发现总有这样那样不太满意的地方，特别是二手车。颜色不对啦，想要的配置没有啦，好不容易找到一个看上去都对的，查一下历史报告，出过事故，或者有五六个前车主，得，又得重新来。

硬顶？软顶？

选敞篷车这个问题是绕不过去的。大多数敞篷车都是软顶的，硬顶属于极少数。我个人来说还是喜欢硬顶的，因为感觉升起车顶的时候更漂亮和谐一些(颜色一致，线条跟硬顶版相同)，而且更结实耐久。但由于硬顶敞篷车太少了，选择也少了很多，我印象中就只有宝马Z4(老款，新款的又改回软顶了)和4系，和跃马的加州(日系不看，德系的奔驰大众不看，还有其他的吗？)。

软顶的最大优点是轻，因此不管是升起还是收起，都不影响车的平衡性(你知道工程师为了做到50/50配重费了多大劲吗？上了硬顶多了这上百公斤一切都白费了…)。还有人说软顶比较优雅，这我倒没觉得，你要说经典我还勉强同意。

其实最终接受了软顶是因为试驾DB9的时候发现不管是硬顶还是软顶从车里面是看不出来的(不知道是不是所有的软顶都是这样的)。我本来还以为软顶里面和外面都一样是帆布的。之前很早试驾过野马的敞篷版，但是忘了它里面是什么样的了…

品牌？车型？

在我看来，汽车品牌大概分为3个层次：

这台小跑将是我的第6台车，之前有3个普通品牌的(福特克莱斯勒斯巴鲁)，2个豪华品牌(宝马沃尔沃)，所以这次决定上个超级品牌的。

我的预算是10w刀，差不多能够得上一台5~8年的一般超级品牌入门车型(膨胀了啊，连罗罗都敢想了…布加迪柯尼塞格之类的就算了，差太远，别说买了，白给我也养不起)。选择的标准大概有这么几个：

照这个标准去找就比较简单了。罗罗和宾利外观太老气，不适合我这种闷骚理工男；蛮牛和保时捷911都是好车，但是实在无法接受他们的外观；迈凯伦12C真是拉风，公路F1，但是涡轮机，而且可靠性感人，据说买这车必须买延保，而迈凯伦卖延保实际上是亏钱的，因为每年修车的费用远远高于延保的价格。

真正认真考虑的就只剩下跃马的加州了，这是法拉利最便宜的入门车型了，满足我的一切要求：V8，硬顶，四座，还能带上孩子出去兜风。考虑了很久也没下手，主要还是担心可靠性。加州是跃马第一次用双离合变速箱，这款变速箱有设计缺陷，见过好多换变速箱的例子，没有延保的话费用3万美金，而且这还不保证以后不会出同样的问题。延保的话一年4500刀，而且56000英里之后延保也不卖了，听天由命吧。(关于加州还有一个传言，据说这款车原本不是为跃马研制的，而是玛莎。但是研制过程中发现成本居高不下，干脆就挂上跃马标来卖，所以很多跃马车主都不认可这是真正的跃马)

看上阿斯顿马丁是很偶然的，原本我都想不起来还有这么个牌子，但是接送孩子的路上有时候会路过本地的阿斯顿马丁dealer，外面停着好几台崭新的样车，看多了感觉车确实挺好看，后来仔细研究了一下，特别是试驾之后就越陷越深，欲罢不能了。

首先试驾的是VantageV8版本，一上路我就被这台狂野的小车吓了一跳。这货装的是AMT序列式变速箱，可以自动，但是一般都手动，比较有乐趣。档位的顿挫很明显(也可能是我的换挡时机不对)，发动机瞬间上5000转，声浪是真好听，推背感一踩就有(不像玛莎，踩油门光叫不跑)。开了很短一段，对于悬挂指向啥的没什么感觉，只感觉这车真野，一点也不绅(hao)士(kai)，但是很过瘾。这才是V8，V12那得多野啊？

后来试驾的是经典的DB9，自动变速箱，V12。这车就比Vantage就温和多了，慢慢开跟一般的家轿没什么区别，但是深踩油门后就变得狂野起来，声浪也出来了，典型的西装暴徒。DB9两门四座，比Vantage大一些(Vantage两门两座)，非常喜欢。

马丁的车相对来说可靠性好一些，主要是因为使用的技术都比较成熟，不像跃马在技术上那么激进。V12的发动机从1999年就开始在DB7上用了，这台发动机来自福特的Duratec(可以想象成两台DuratecV6拼在一起)，而Duratec发动机1993年就推向市场了(几百万的阿斯顿马丁用福特发动机？是的，不光阿斯顿马丁，当时的捷豹马自达都用福特的发动机，因为他们都是福特旗下品牌，所以知道为啥蒙迪欧跟马丁这么像了吧？)。变速箱是著名的ZF6HP26，2000年推向市场，上至罗罗宾利，下至福特现代都在用，可见有多成熟了。

另外一个喜欢马丁的原因是：它很低调。路上驶过一台红色跃马和绿色蛮牛一定会非常吸睛，但是银色马丁就不会。马丁车身造型很漂亮但并不张扬，如果不是刻意的轰油门的话基本不会引人注意。

买车

选定了车型之后就开始找车了，Cars、AutoTrader、eBay等每天都会上去瞄两眼，前后大概一个多月吧，终于找到了这台Virage。等等，不是DB9吗？怎么又变成了Virage？这事儿又得吐槽一下苦逼的马丁了。马丁本身是个小厂，没有那么多钱搞研发，好不容易搞出一款成功车型DB9之后，就在DB9之上变着花的出新车。那时候的旗舰DBS就是DB9的超级增强版，而DB9和DBS之间有将近10w刀的中间地带，马丁觉得可以再出一款填补一下，这就是Virage，属于DB9的普通增强版。与DB9和DBS同样的变速箱，发动机提高了马力刚好位于DB9和DBS之间，增加了陶瓷刹车和两档底盘设置，还有一些外观内饰的小更改。但是市场并不认可这个中间地带，所以销量扑街了，两年全球销量也就一千多台。2013年马丁推出了新旗舰Vanquish，DB9也改款了，所以Virage和DBS双双停产了。Virage在美帝这边只有2012款，二手车非常少，两只手数的过来(DBS也少，不过人家至少出了三年)。相比之下，DB9名气更大，同年份的DB9的价格都比Virage贵，所以从性价比来说，Virage还是很超值的(当然这属于可遇不可求啊)。

车是在eBay上找到的，车龄6年，卖家在洛杉矶，第二任车主，当时是从dealer买的认证二手车CPO。第一任车主比较鸡贼，当时出过一次轻微事故，车主修了车之后趁修车厂还没报告就把车卖给了dealer。dealer给车做了CPO竟然没有发现出过事故，就卖给了第二任车主，所以这事儿双方都不知道，直到他打算卖车的时候才发现历史报告里有一次事故。他去找dealer，dealer也懵逼了(理论上事故车是不可以CPO的)，里里外外检查了一遍，终于发现左侧前方车漆厚度要厚一些，说明重新喷过漆，但是其他地方没有受伤，应该只是个小剐蹭。

我飞到洛杉矶跟卖家见了面。卖家是个刚退休的老人家，也是个爱车之人，他开了三年多整体的车况还非常不错，而且CPO保修到期后他还为这台车购买了延保，延保还有一年多到期，他一并转给了我，因此接下来一段时间内我将不会为修车担心了。(我还问了车主这么好的车为什么要卖，他说退休了LD说养这么贵的车太花钱，勒令他卖掉，看来女主内这事儿中外都一样…)

新车原价将近25w刀，车主买CPO的价格大约13w刀，现在我5.6w刀买下了，是个不错的deal。交易很顺利，卖家还同意将车牌借我用几天，这样我就可以从洛杉矶把车开回家了。(感谢一下LD，怕我一个人开这么远太危险，专程飞过来跟我一起开回家)

新车价格表(我查了一下国内当年的指导价是456万，Coupe版本430万。作为对比，同年的跃马加州指导价352.8万)：

终于到手了！

Hmm，英国车，有点意思…

英国的天气跟西雅图差不多，潮湿阴郁，所以英伦范的设计总是一本正经里带着点匪夷所思(说的就是你，迈凯伦，把空调设计在车门上的家伙)。马丁呢？Hmm…..

先说一下配置吧，作为一款400多万的超跑，无钥匙进入、无钥匙启动、自动大灯、自动雨刷、蓝牙串流音乐、盲点探测、倒车影像、分区空调、自适应巡航…这些统！统！都！没！有！方向盘调节还是手动的。好吧，我就假装不在乎吧：“跑车哦，这都不重要…”我觉得唯一值得称道的配置就是腰靠了，有高低两个，电子调节，长途驾驶必备啊，否则根本撑不住。

下面说(tu)说(cao)马丁比较有意思的地方：

驾驶感受

OK,总算说到正题了。配置什么的都是浮云，超跑最重要的还是开起来爽不爽。我和LD花了一天半的时间，驱车2000公里从洛杉矶开回了西雅图，算是全面的了解了这台小车。主要感受有这么几点吧：

怎么老是你，沃尔沃？

明明是讲马丁的，怎么老是提沃尔沃呢？无他，我的日常座驾就是一台2008款沃尔沃S80V8，12年入手的，开了这么多年还是非常喜欢。其实说起来，马丁跟沃尔沃在十几年前还是一家人，同属福特豪华品牌阵营(另外两个是路虎和捷豹)。08年经济危机的时候老东家为了过冬把这几个品牌都卖了，沃尔沃卖给了我朝吉利，路虎捷豹卖给了印度塔塔，而马丁则被一个私人基金收购了，去年在英国独立上市了，是世界上为数不多的独立运营的超跑品牌。在这台Virage上还能找到很多熟悉的影子，比如后视镜调节按钮，车窗控制按钮，6碟CD机，特别是中控上的那个黑白显示屏，跟我的S80上的显示屏基本一毛一样啊，连字体都不带改的。早期DB9和DBS车型上的导航都是用的跟沃尔沃一样的系统，2012年以后才陆续换成了Garmin。之前网上还有个车主po了个帖，说自己不小心把一把钥匙的外壳弄坏了(不是水晶钥匙)，打开一看，里面赫然印着沃尔沃的Logo啊，不知这位车主的心理阴影面积有多大。

一点想法

马丁是一个比较苦逼的品牌，成立一百多年了还是一个小厂。成立八十年的时候总共才生产了16000台车，一百年的时候生产了7万台(大概相当于大众丰田这种大厂3天的销量吧)，不过号称超过80%的车现在还能跑。2017年全年卖了5000多台车已经是公司的历史纪录了。不过话说回来，这种一直专注做高性能跑车的车厂能活到今天就算不错了，像法拉利和兰博基尼现在不都被大厂包养了嘛。

车厂小，资金少，因此马丁把有限的资源都集中在自己最擅长的对汽车本身的研发和调校上了，其他的东西能买则买，能外包就外包，这也就是为什么它与沃尔沃有那么多部件是相通的，为什么它的配置水平那么落后，为什么长期以来它只有一台V12发动机改来改去(不光它，迈凯伦很长时间也只有一台3.8T发动机改来改去)，因为这都不是重点，骨子里它还是一台有自己性格的车。到了DB11时代，它连发动机都外包给了AMG，而专注做汽车性能改进和调校了。这也是为什么我选择这台车，新一代马丁发动机全面涡轮化，这可能是马丁最后一代V12大排自吸了。

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