蔚来ES8在行驶中遭遇了信息系统全面死机的尴尬局面。新浪微博经理胡亚东的ES8在行驶过程中，仪表、车机等信息系统突然黑屏死机，但车辆仍能正常行驶。经过技术人员现场处理，通过重新插拔保险丝，系统恢复正常。这一事件暴露了蔚来ES8信息娱乐系统存在bug，导致系统死循环和死机。尽管车辆的核心行驶功能未受影响，但全液晶仪表的故障直接关系到行驶安全，凸显了蔚来在产品稳定性和安全性方面亟待解决的问题。蔚来需要深入排查并修复这些bug，以确保车辆的可靠性和用户安全。蔚来ES8的系统架构采用了网关隔离的方式，将信息娱乐系统与行车相关的整车控制器、新能源等部分隔离开，这种设计是行业内的通用做法，确保了次要节点故障不会影响核心行驶功能。然而，蔚来ES8的全液晶仪表存在bug，需要进一步修复。技术人员通过拔掉保险丝断电重启的方式解决了问题，但这种方法并不适用于所有车型。蔚来需要对这一问题给予足够重视，确保产品可靠性，避免类似问题再次发生。
吃瓜群众最担心的事情还是在蔚来ES8上发生了。
9月29日下午新浪微博经理胡亚东的ES8开着开着仪表、车机等所有车内信息系统全部死机黑屏。
但是车却可以开。在客服指导下重启车辆依然没办法。
两小时后，蔚来技术人员到达现场，在重新插拔保险丝之后系统恢复正常。
直接原因：信息娱乐系统(仪表、车机、HUD等)出现bug导致系统进入死循环，继而导致死机黑屏(就如同电脑死机一样)
那为什么车还能开呢？
这里又要来老生常谈了，如今车内的系统架构并不像手机和电脑一样只有一个控制核心，而是想局域网一样用CAN总线或以太网将多个节点串起来，通过网关进行信号的转发。
一般简化的图如下所示，详细内容可以参考我的文章：怪谈车联网(二)：车联网技术现状
可以看到，与行驶相关的系统和与信息显示、车身相关的系统并不在一个区域内，这就在实际的功能上对这些系统进行了一定程度的隔离，以保证一部分次要节点的故障并不会影响汽车的核心行驶功能。
蔚来粉可能要说这是蔚来设计的安全性考虑，才使得亚东先生没有在信息系统故障的情况下影响行车系统出现事故。但我要说的是，这种网关隔离的方式是全行业的标准设计方法，并不能说明蔚来如何考虑周到。
我大概看过一眼蔚来的架构图，以智能网关为核心，大概是下面这样子：
可以看到，蔚来的信息娱乐系统和与行车相关的整车控制器、新能源等部分是隔离开的。这就是全部屏幕死机后车辆依旧可以正常行驶的原因。
解决方法：拔掉保险丝断开系统供电，再上电重启，就像我们平时扣掉笔记本手机的电池重启一样。
那为什么最初重启车辆系统却没有恢复呢？
可能在很多人的理解中，汽车内部的启动按钮就和家里灯的开关一样，一按有电，再按断电。其实并不是这么简单。
下图是车内供电系统的简单图示，包含了保险丝、12V电源、启动开关(PEPS)等部分。
我们可以看到，有一部分的工作部件都是通过保险丝与12V电源直接连接的(KL.30)，而且是时时刻刻在通电的。而通过车内的启动开关，我们还可以控制一根KL.15的控制线，这就相当于一根上电信号，接通以后车内的部件就像得到了一个指令，开始工作。这里可以理解为我们家中时时刻刻插着插头的空调(KL.30)，在遥控器的控制下(KL.15)开始工作。
所以起先亚东先生在客服指导下重启系统只是指令意义上的重启，并不是断电重启。就像不断的按空调遥控器的开关，但现在其实是空调本身死机了，并不能再接收遥控器的指令。而蔚来的救援技术人员拔掉保险丝，就给整个系统断了电，就相当于拔掉了空调的插头。再上电，系统恢复到最初始化的工作状态，恢复正常。
Tips：如果车主朋友们遇到类似的问题，也可以拔掉再插上蓄电池的负极进行重启。
(这个方法在奥迪上好像行不通，有朋友拔了蓄电池反而多了一堆故障，果然豪华车还是高级一些)
NO!!!!!!！！
虽然目前蔚来解决了亚东先生的问题，但这个问题其实十分严重，这可是仪表完全不显示的重大安全问题！仪表在汽车的信息显示系统中具有最高的安全等级，车机死机我大不了不听歌，仪表死机可是会直接影响行驶安全。
只能说蔚来的全液晶仪表还有很大的bug需要修复，而这个bug也可能还会复现在其他ES8中，但是随着技术人员一个插拔保险丝的操作，这个bug最直接的现场已经永远不存在了，亚东先生这次故障最真实最直接的原因蔚来大概也很难找到，我们也只会得到一种“可能”的解释；直到蔚来自己复现出同样的故障，并修复更新。
毕竟，汽车不同于手机，出现一例bug不排查清楚，都没办法保证万无一失。
对于亚东先生来说，国庆节他依然可以开着他心爱的ES8出去旅行；但对于蔚来来说，这只是一个产品可靠性问题的开始，蔚来的工程师们国庆节又要加班了。
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