众泰车主热衷于改装成保时捷外观，但往往被轻易识破。保时捷Cayenne作为豪华SUV的代表，其新款与老款在外观和内饰上有所区别，但总体上保持了保时捷的精致与科技感。新款在细节和配置上有所升级，如连通式尾灯、LED头灯、涡轮增压发动机等，提升了车辆性能和辨识度。购买新款卡宴需等待配额，但因其高溢价和优质配置，仍受市场欢迎。
“买车不改，不如推下海”
由于近几年国家政策适当放宽，改装车在日常生活中屡见不鲜。
有改内饰的，也有改外观的；有合法的，同样也有非法的。
不过对于众泰SR9车主来说，改装几乎是每位车主的“必修课”，甚至部分众泰4S店还为车主提供选配“保时捷外观”的服务。
不过不知是车主故意为之，还是改装店技艺不精，“保时捷”版SR9总能被让人一眼识破。
注：Macan车型牌照安放位置为后保险杠底部。
与其畏畏缩缩、招摇撞骗式改装，倒不如大大方方、轰轰烈烈地提一辆卡宴！
在N多年之前，SUV车型从来都是大众(此大众非彼大众)汽车品牌的代表，根本攀不上像保时捷、宾利、劳斯莱斯等一线超豪华品牌的“高枝”。
但后来保时捷打破了这一传统，推出了震惊全球的Cayenne车型，虽负面消息不断，但Cayenne车型最终不负众望，成为保时捷旗下一块最大的“吸金石”。
而玛莎拉蒂莱万特、宾利添越、兰博基尼Urus，以及最近被爆出正处在路测阶段的阿斯顿马丁DBX，这些车型全部都是继Cayenne成名之后各超豪华品牌推出的跟风产物。
最终，市场给予了保时捷丰厚的“奖励”，保时捷则依靠Cayenne和Macan两款车型一跃成为全球品牌溢价最高的品牌。
时光荏苒，距Cayenne诞生已有近20个年头，去年Cayenne也终于迎来了它的第三代车型。
如果将两款卡宴放到一起做比较，你会发现新款卡宴在外观上与老款车型相似度极高(难怪有人说卡宴换代不用心)。但如果仔细看其实不难看出两款车的区别，新款卡宴在细节方面优化更为彻底，从引擎盖筋线和前保险杠的细节就凸显了精致与年轻。
有些眼尖的网友应该已经发现，两款车前大灯组完全不同，这是因为保时捷在换代之后为新卡宴全系标配了LED头灯，凸显科技和档次的同时，也间接地提升了车辆性价比(老款车型需选配)。
来到侧面，如果不看轮毂和尾灯的区别，想要区别新老两款车型的确不容易。不过新款卡宴换装了全新的连通式尾灯，就算从侧面看来都十分“扎眼”，新老款之间的侧面区别仅此而已。
来到车辆尾部，连通式尾灯和尾灯下方的“PORSCHE”十分吸睛。之前也有不少网友吐槽“百万级SUV连贯穿式尾灯都没有”，新款卡宴则将其变成全系标配，使新款车型不仅拥有了老款所没有的科技感，更使新车的辨识度更上一层楼。
当然，还有一些看不到的变化，例如新款Cayenne的车身尺寸长宽高分别为4918、1983、1696mm，相比老款长度增加了63mm，宽度增加了44mm，所以你会发现新款更扁、更低俯了，造型精致了不少。此外，新款Cayenn还选择了铝制车身结构，相比老款重量也更轻。
来到车内，新老款的区别更加明显。
由于新款卡宴将大部分功能控制案件都集成到了多媒体控制系统中，相比老款车型飞机舱式繁多的功能按键，不仅使内饰更具简洁和现代感，对于首任保时捷车主快速掌控全局也更加友好。
不仅如此，新款车型对保时捷标志性的五连表式仪表盘布局也进行了升级，取缔了以往车型五连机械表的设计，将两侧共4个机械表升级为LED液晶屏，可以说是既继承了传统，又开创了现代。
动力方面，虽然新老款采用的都是3.0L排放发动机，但新款3.0TV6发动机采用的却是涡轮增压，与老款采用机械增压的3.0T发动机区别甚大。
性能参数上新老款差别不大，新款3.0TV6发动机的最大输出功率为250kW，峰值扭矩为450N·m，相较老款仅提升了5kW和10N·m。但由于新车换装了涡轮增压发动机，所以两车在动力输出方面差距其实并不小。
售价方面，新款卡宴由于将一些本需选装的配置标配，所以售价方面较老款车型稍高，起售价91.3万元。但由于保时捷官方配额政策的原因，购车大概还需等待3-5个月。
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