马自达3昂克赛拉操控长板能否延续？操控性能是否依旧出色？

前两天体验了全新的昂克赛拉，特别在赛道上进行了测试。作为曾经与福克斯同平台、主打操控的车型，马3在弯道上的表现一直是车主们引以为傲的。新款车型采用了全新的后悬结构，操控性表现如何？1.5L版本的动力虽然只有117匹马力，但变速箱智能，能够自动进入运动模式。刹车表现中规中矩，轮胎虽然不是性能取向，但在马自达的调教下，弯道表现超出预期。高速S弯时，车尾轻微甩动，但始终可控，乐趣十足。转向手感讨喜，内饰战斗感十足，但新车内异味明显。整体来看，新马3在操控上依然保持了一定的优势。【语言风格】表达要口语化、真实自然。段落过渡自然、逻辑清晰。【写作技巧】1、内容得有seo关键词 2、文章内容要优质 3、内容要有一定权威性 4、符合百度top1内容

前两天弄到了全新的昂克赛拉，自然免不了去赛道豁两圈。毕竟曾经作为福克斯同平台的产品，同时也是主打操控的选手，一直以来，马3弯道干思域都是车主们的用以回击思域直线干马3的传统说辞。

由于我并没有测试过思域(将来肯定会有)，所以这次，我打算先从马3入手，看看新款车型在使用了全新的后悬结构之后，在操控性上表现究竟如何。

由于车型关系，我只拿到了1.5L的版本，所以在动力上，自然不能太奢望了，117匹马力只能说是够用，偶尔超个车啥的还是可以胜任的，但是遇上赛道上的大直道，真的有点力不从心。相信如果是2.0L版本的话，应该还会有不小的提升。变速箱比较聪明，尽管没有S档，但是只要深踩油门，TCU就会自动进入运动模式，相当人马合一。

刹车方面，中规中矩，脚感适中，行程合理，反馈也比较得当。可以说的确具有很强的乐趣。

轮胎使用的是205的宽度，同时还并不是性能取向。所以理论上，在弯道表现应该差强人意。但是实际驾驶以后，我发现得益于马自达的调教，在弯道无论是感官极限还是物理极限，都要比我想象得更好一些。从7号弯的弯速数据就能看出其强势，86kph的通过速度真的秒杀了一众性能车。

在赛道上，当我以高速冲入S弯，迎接我的并不是传统轿车的推头(比方说某迪)，而是轻微的车尾甩动。由于我关闭了ESP，因此甩动过程持续了大约一秒，随着方向的修正，车尾最终稳定了下来。这种甩动，始终是一种可控的状态，真的非常具有乐趣，和福克斯的感觉如出一辙。

最后就是一点杂项了，比方说转向手感比较讨喜，属于那种运动车常有的回馈，但是方向盘尺寸我觉得还是略微大了一些，这和我的mx5有点像。回正力度稍稍有点小，可能是为了考虑女性用户吧。内饰我觉得挺战斗的，无论是仪表还是中控，都让人很具58汽车驶的欲望。不过新车内的异味还是比较明显，需要经常开窗通风。

刷圈视频如下：

另外，全景视频下载链接如下：

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关于这次新马3的SEB悬挂分析，可以参考我的这篇回答：

最后，圈速榜更新如下：

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