试驾了比亚迪宋ProDM双擎四驱版车型，其外观硬朗活力，内饰舒适。动力系统强大，兼具刚柔，短途出行0油耗。技术先进，电机效率高，驾驶体验平顺。内外饰设计潮流，配置丰富。是一款值得关注的车型，适合追求科技与舒适并重的消费者。
比亚迪宋ProDM的出场look是“DragonFace2.0”，搭载了三擎四驱、双擎四驱两种动力架构，誓要布局各个细分领域，满足大家出行需求。预售价为18万元起，短途出行0油耗，也是它的强项。今天试驾了它的双擎四驱版本车型，我归纳了这款车3大值得关注的地方分享给大家。
我同事此前已经试驾报道过宋ProDM三擎四驱版本车型(试驾链接点击这里)，而我这次拿到的试驾车是驱动系统更加简化的双擎四驱版本，它的预售价为18万元起。
一、先来搞清楚什么是“双擎四驱”
双擎四驱，是指比亚迪宋ProDM采用了P0+P4的动力架构，能够实现EV和HEV，两驱和四驱的动力组合。
说到这，又得要把什么是P0-P3-P4的动力架构解析下。
在新能源车领域，“P0”代表BSG电机，它通过皮带与发动机连接；P3代表前轴驱动电机，P4代表后轴驱动电机。
宋ProDM双擎四驱电机布局在后轴上，当EV纯电行驶时其实就是一台不折不扣的后驱车，当是混合动力时它又是一台四驱车型，挡在高速路上行驶发动机处于高效运行期间时它可选择仅发动机驱动，实现前驱行驶。
这样的动力系统其实目的很简单，都是围绕着动力更强燃油经济性更高来做。
宋ProDM搭载的是比亚迪第三代DM技术，而该技术的一个重大改进就是在发动机上加入了高压BSG电机。
这个BSG电机充当了起动机、发电机以及动力辅助电机的角色。它在宋ProDM身上主要有四大用处，分别为怠速启停、智能发电、辅助换挡以及急加速助力。
几组电机的数据
1、97%的最高效率
比亚迪第三代DM技术，驱动电机最高转速达到15,000rpm，电机功率密度提升12.5%，最高效率高达97%，相比发动机30%-40%的效率，效率提升2.5倍。
2、87%的发电效率
第三代DM技术搭载的BSG电机可在360V至518V宽泛的高电压范围内工作，最大功率25kW。发动机和BSG电机可以长期处于高效转速区间，减少了能量的损耗，使得搭载第三代DM技术的车辆发电系统总效率最高达到87%，相比上一代提高比率为21%。
3、20毫秒
新技术使用的第三代永磁同步电机，动力响应速度快至20毫秒，仅为燃油发动机响应时间的十分之一。
二、宋ProDM双擎四驱车型开起来表现如何
比亚迪官方宣称，宋ProDM双擎四驱版本百公里加速6.5秒，纯电续航里程达81公里，综合续航里程近800公里。
1.5T发动机+双离合的动力组合在BSG电机的加持下表现判若两人，无论起步还是急加速都表现得非常平顺，跟打太极一样刚柔并济。
“刚”的一面主要体现在，无论是选择HEV混动模式还是EV纯电模式驱动，起步都能给你拳拳到肉的感觉，提速迅猛，很有冲劲。
同样的1.5T+6DCT双离合变速器动力组合，有DM和没DM就是不一样。
“柔”则更多的是动力输出表现非常平顺，是双离合却能开出CVT的感觉，再加上电机的收放自如，开起来给人以信心。
官方称宋ProDM双擎四驱版百公里加速6.5秒，而三擎四驱版百公里加速则仅需4.7秒。
要知道这款大5座SUV轴距都去到了2712mm，前发动机，后电机协同发力，最大功率238kW，综合扭矩高达525Nm，可媲美部分V6发动机的性能。
而电机的最大好处就是峰值扭矩毫无延迟地爆发，特别是高速超车体会最为明显。
但是，这个感觉来得快去得也快。
一段猛加速过后，我已将油门踩到底了，车辆的加速基本维持在一个较为均衡的水平，似乎是“帅不过三秒”。
其实我更希望，宋ProDM双擎四驱车的加速也可以有更多惊喜。比如加速踏板可增加kickdown动作，当需要更进一步的动力爆发时，再深踩一脚，让自己的心理预期和车辆的实际加速表现达到吻合。
刚才谈到这款车“柔”的表现，这和它佛系的悬架调校和佛系的隔音有关。
宋ProDM双擎四驱车悬架结构为前麦弗逊后多练杆，悬架对车身的侧向支撑做得比较出色，特别是在走山路时候它可给我很强的信心较高速度过弯。
但是，宋ProDM双擎四驱的底盘调校对车辆纵向的俯仰抑制并不果断，导致即便低速时轻点刹车都可明显感受到点头的动作。
说起让车辆隔音，或许你会认为新能源车一定会比汽油车容易做。
实际上对于PHEV来说，要做好隔音比汽油车更难。因为增加了一个电机，还需要对电机的声音进行隔绝。
我们这次试驾从深圳坪山上高速，往惠州巽寮湾方向开去。一路上，我实测宋ProDM双擎四驱车的隔音表现如预期般出色。
怠速由于没有发动机启动，车内当然安静啦。但是当时速逐渐攀升，车内噪声的起伏其实并不大，说明这款车在NVH优化方面下了不少功夫。
因此不论是开宋ProDM双擎四驱车还是坐在车后排，都可感受到非常舒服的车舱环境。
总之，宋ProDM双擎四驱车是一款驾驶和乘坐都表现较为“佛系”的车型。相比其起驾驶这台车，我更喜欢坐在它那几乎可以斜躺着的后排“大沙发”座椅上。
三、宋ProDM内外饰的几个“潮”点
宋Pro的设计由比亚迪首席设计总监沃尔夫冈·艾格(WolfgangEgger)、前法拉利外饰设计总监欢马·洛佩慈(JuanMaLópez)以及奔驰内饰设计总监米歇尔·帕加内蒂(MicheleJauchPaganetti)共同参与，融入了比亚迪最新的DragonFace2.0的设计语言。
新车采用更多凌厉的线条以及棱角分明的镀铬装饰件，来凸显它想表达的硬派又充满活力的形象。
三个动力版本车型可通过前格栅来分辨，双擎版本的格栅比燃油版更为多层，EV纯电车型则采用蜂窝状格栅，更显运动和个性。
宋ProDM除了造型方面做出了较大幅度改变之外，在功能性方面也做得非常丰富。比如驾驶辅助系统方面，自适应巡航，盲区监测，车道偏离预警等。
另外，在使用方面两厢比较实用的配置就是VTOL移动电站和全息透明影像。
和朋友外出游玩，突然接到主编电话需要发稿，结果电脑没电了。此时通过随车通电插板即可在车上取电。不过，如果车内设置有220V充电接口，直接接上充电线不是更便利吗。
外出野炊的话，还可带个电磁炉或者电饭煲，开着车吃着火锅还是可以的。
宋ProDM首次搭载了全息透明影像，它通过流媒体摄像头，将车辆前后方的路况扫描拍摄。再经过算法计算拼成影像，这样即可实现车辆透明的功能。
在车内也可看到车底下的画面，这对于停车入库或者经过有较多障碍物的路面时非常实用。
不过，车辆的透明效果实在太透明，以至于要找参照的时候还得分辨分辨。路虎新一代极光也搭载了全息影像系统，不过它的车身透明处理，四个车轮则显示在画面上，观察画面时较为直观。
通过一个gif动图来看看全息透明影像的实际效果
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