在豪华车市中，奥迪A8L、宝马7系和奔驰S级无疑是最耀眼的三颗星。它们不仅代表了各自品牌的最高水准，更是无数成功商界人士的首选座驾。今天，我们就来一探究竟这三款顶级轿车究竟谁更胜一筹。首先，从发动机数据来看，奔驰S级要略胜一筹，其搭载的最新9速变速箱在换挡平顺性和反应速度上均优于宝马7系和奥迪A8L的8速变速箱。这意味着在动力传输和驾驶感受上，奔驰S级能提供更为流畅和灵敏的体验。然而，奥迪A8L凭借其quattro全时四驱系统的稳定性和强大性能，也不容忽视。让我们深入探讨一下这几款车的四驱系统。奥迪A8L的quattro系统是其最大的亮点之一，它先天具备布置优势，结构简单且高效。在冬天等恶劣天气条件下，这种四驱系统能够确保驾驶的安全性。而宝马7系的xDrive智能四驱系统，虽然同样强大，但在结构复杂性上或许略逊于奥迪的quattro系统。至于奔驰S级，虽然配备了自家的高性能4MATIC全轮驱动系统，但在某些方面可能不如奥迪的quattro系统灵活。除了技术配置，这些车型在设计美学上也各具特色。奔驰S级以其优雅的线条和豪华的内饰著称；宝马7系则以运动化的设计和强大的驾驶动态表现吸引着消费者；而奥迪A8L则以其经典的设计语言和宽敞舒适的乘坐空间赢得了市场的认可。总的来说，奥迪A8L、宝马7系和奔驰S级各有千秋。选择哪款车，取决于您的个人喜好、用车需求以及预算考量。如果您追求极致的驾驶体验和四驱系统的可靠性，奥迪A8L可能是最佳选择；如果您喜欢宝马的运动风格和操控感，那么宝马7系将是您的理想之选；而如果您更倾向于奔驰的豪华感和舒适性，那么奔驰S级将是不二之选。在这个竞争激烈的豪华车市场上，每一款车都有其独特的魅力和优势。最终的选择，还是要基于您的个人喜好和实际使用场景来决定。希望这篇文章能帮助您更好地理解这三款顶级轿车的特点，为您的选择提供更多参考。
我是老板我选谁？哈哈，既然是一个瞎聊的话题，那么我也从边角料的角度来分享一下吧。
最近汽车媒体圈会经常参加冰雪试驾活动，因为入冬下雪了嘛。所以我也应景一下，趁着冬天，四驱系统可以大展拳脚的时节，专门说说三款车在四驱系统方面的一些特点。(其它的特点也懒的说，范围太大了)
我刚从玛莎拉蒂的冰雪试驾活动回来。悄悄地告诉大家，玛莎拉蒂的四驱系统是麦格纳-斯太尔(Magna-Steyr)提供的。巧合的是，奔驰S4Matic和宝马7系XDrive，用的技术框架也都是来自这一家供应商。
麦格纳做开发和供货，宝马和奔驰自己做标定。当然这些事情宝马和奔驰并不会告诉你，正如真正第一个制造出汽车类似物的并不是卡尔•本茨。所以，在BBA的顶级轿车里面，只有奥迪的四驱系统是自家开发的(至少在最新的quattroUltra系统之前是成立的，而现款A8的四驱系统还未更新为Ultra，所以结论仍然成立)。这句话可以理解为，奥迪做quattro系统已经做了三十年了，并且也只有A8是原生的全系标配全时四驱系统。其中一部分原因是因为奥迪的动力系统布局，对四驱系统的布置有着天然的优势。所以我先从奥迪的四驱聊起。遥想奥迪在197x年的时候，车子是纵置发动机前轮驱动的，当然这种布置方式一直沿用到今天。只是作为前驱车的话，这种布置方式优势其实也不明显：变速箱还是入侵到了驾驶舱中央console的位置，空间没见多节约，而且发动机完全在前轴之前，发动机重心离前轮轴心的距离，比横置发动机还要远，重心分布一般。可以说同时具备了后驱车的劣势(console区域巨大)，并放大了横置前驱的劣势(车头更长，重心更靠前)。所以这种布置方式，现在除了奥迪已经没有别的汽车厂商在用了。那么奥迪为什么可以坚持下来呢？答案就是奥迪有quattro。当年Quattro(大写表示车型，小写表示四驱系统，个中典故请百度)在WRCGroupB那个怪兽横行的时代如何完成三连冠的霸业在这里就按下不吹了。反正简单来说，quattro全时四驱系统在雨雪、泥地、砂石等非铺装路面上所向披靡。quattro也成为了奥迪的一个重要标签，全时四驱也就和奥迪结下了不解之缘。其实也是有解的，源于奥迪那套看似低效的发动机布局方式。
麦格纳做开发和供货，宝马和奔驰自己做标定。当然这些事情宝马和奔驰并不会告诉你，正如真正第一个制造出汽车类似物的并不是卡尔•本茨。
所以，在BBA的顶级轿车里面，只有奥迪的四驱系统是自家开发的(至少在最新的quattroUltra系统之前是成立的，而现款A8的四驱系统还未更新为Ultra，所以结论仍然成立)。这句话可以理解为，奥迪做quattro系统已经做了三十年了，并且也只有A8是原生的全系标配全时四驱系统。其中一部分原因是因为奥迪的动力系统布局，对四驱系统的布置有着天然的优势。所以我先从奥迪的四驱聊起。
遥想奥迪在197x年的时候，车子是纵置发动机前轮驱动的，当然这种布置方式一直沿用到今天。只是作为前驱车的话，这种布置方式优势其实也不明显：变速箱还是入侵到了驾驶舱中央console的位置，空间没见多节约，而且发动机完全在前轴之前，发动机重心离前轮轴心的距离，比横置发动机还要远，重心分布一般。可以说同时具备了后驱车的劣势(console区域巨大)，并放大了横置前驱的劣势(车头更长，重心更靠前)。所以这种布置方式，现在除了奥迪已经没有别的汽车厂商在用了。
那么奥迪为什么可以坚持下来呢？答案就是奥迪有quattro。当年Quattro(大写表示车型，小写表示四驱系统，个中典故请百度)在WRCGroupB那个怪兽横行的时代如何完成三连冠的霸业在这里就按下不吹了。反正简单来说，quattro全时四驱系统在雨雪、泥地、砂石等非铺装路面上所向披靡。quattro也成为了奥迪的一个重要标签，全时四驱也就和奥迪结下了不解之缘。
其实也是有
解的，源于奥迪那套看似低效的发动机布局方式。
首先科普一下四驱系统的各个结构。我们需要有：中央分动器及差速器(锁)、前桥传动轴、后桥传动轴、前桥差速器(锁)、前桥左右半轴、后桥差速器(锁)、后桥左右半轴，也就是三个差速器、两根纵轴、四根横轴。
大家看图。奥迪车的发动机前置，前轮左右驱动半轴直接从变速箱壳的前半部分伸出来，前差速器甚至就整合在变速箱壳里面了。所以如果要做成四个车轮都有驱动力，只要在变速箱增加一个中央分动器及差速器，在变速箱的屁股伸出一根后桥传动轴，“分享”一些动力给后轴。可以看到，要在这种结构中布置全时四驱系统，结构可是相当简单的。用一个结构简单且高效的托森差速器(第七代的quattro用冠状齿轮中央差速器了)，就可以完成前后轮的动力分配，还有在特定条件下的前后桥锁止，实现差速锁功能。也许大家对有多简单没有概念，举个反例你们就明白了。例如宝马和奔驰(为什么反例是它们？其实要说玛莎拉蒂也可以，说日产GT-R也可以。但我们刚好在讨论BBA旗舰车呢~)。尤其是宝马家的发动机是前中置的，也就是发动机整个压在前轮上方。对于重心分布当然很有优势，可是一搞四驱系统，这个布局就比较尴尬了。
大家看图。奥迪车的发动机前置，前轮左右驱动半轴直接从变速箱壳的前半部分伸出来，前差速器甚至就整合在变速箱壳里面了。所以如果要做成四个车轮都有驱动力，只要在变速箱增加一个中央分动器及差速器，在变速箱的屁股伸出一根后桥传动轴，“分享”一些动力给后轴。可以看到，要在这种结构中布置全时四驱系统，结构可是相当简单的。用一个结构简单且高效的托森差速器(第七代的quattro用冠状齿轮中央差速器了)，就可以完成前后轮的动力分配，还有在特定条件下的前后桥锁止，实现差速锁功能。
也许大家对有多简单没有概念，举个反例你们就明白了。
例如宝马和奔驰(为什么反例是它们？其实要说玛莎拉蒂也可以，说日产GT-R也可以。但我们刚好在讨论BBA旗舰车呢~)。尤其是宝马家的发动机是前中置的，也就是发动机整个压在前轮上方。对于重心分布当然很有优势，可是一搞四驱系统，这个布局就比较尴尬了。
首先，前传动轴的布置就是个问题。因为发动机压在前轮上方了，整个油底壳占据了前桥与变速箱之间的空间。传动轴不能从位于后轮之后的分动器，穿过蠕虫洞之后来到前轮的啊，所以只能从发动机旁边伸过去，这样，前后传动轴就不同轴了，于是结构简单效率高的托森差速器就没法用了，只能用离合片或行星齿轮组这些结构更复杂的解决方案。还有更烦的，前差速器就要占据油底壳的空间，要么就直接整合在油底壳里面，结构复杂累赘，成本高。而且由于前差速器的存在，发动机重心就不能下沉，否则前差速器和曲轴就会发生干涉。(上图就是宝马XDrive车型的典型油底壳形状，大家感受一下)好了，说了一大堆，不知道大家看懂了没有。给跳着读上文的知友们，丢出一个简单粗暴的结论吧：从四驱角度来说，奥迪的四驱系统会先天具备布置优势，结构简单紧凑，而且四驱系统的性能是三款车中最强大可靠的。除了布局上的优势，quattro比起两位B家的四驱系统(它们虽然叫法不一样，但技术解决方案类似)，拥有一个恒定的初始前后驱动比例，姿态控制更能为驾驶者所控制，甚至还可以做漂移呢。当然要说智能化的程度，动力分配的精细程度，使用电控多片离合器的双B会比机械为主的奥迪要小有优势。所以，对于生活在偏北的地区人来说，基于冬天驾驶的安全性(其实四驱系统遇到雨天也是有作用的)，考虑买一辆具备四驱系统的BBA顶级轿车，奥迪A8L是三者中做四驱更专业的。至于这三款旗舰车四驱之外的其它特点，有空再聊吧。PS：为了解释清楚这三款旗舰的全时四驱系统布置方式，第一次在百度58汽车答题上了图哟，不点个赞奖励一下咩？
首先，前传动轴的布置就是个问题。因为发动机压在前轮上方了，整个油底壳占据了前桥与变速箱之间的空间。传动轴不能从位于后轮之后的分动器，穿过蠕虫洞之后来到前轮的啊，所以只能从发动机旁边伸过去，这样，前后传动轴就不同轴了，于是结构简单效率高的托森差速器就没法用了，只能用离合片或行星齿轮组这些结构更复杂的解决方案。
还有更烦的，前差速器就要占据油底壳的空间，要么就直接整合在油底壳里面，结构复杂累赘，成本高。而且由于前差速器的存在，发动机重心就不能下沉，否则前差速器和曲轴就会发生干涉。(上图就是宝马XDrive车型的典型油底壳形状，大家感受一下)
好了，说了一大堆，不知道大家看懂了没有。给跳着读上文的知友们，丢出一个简单粗暴的结论吧：从四驱角度来说，奥迪的四驱系统会先天具备布置优势，结构简单紧凑，而且四驱系统的性能是三款车中最强大可靠的。
除了布局上的优势，quattro比起两位B家的四驱系统(它们虽然叫法不一样，但技术解决方案类似)，拥有一个恒定的初始前后驱动比例，姿态控制更能为驾驶者所控制，甚至还可以做漂移呢。当然要说智能化的程度，动力分配的精细程度，使用电控多片离合器的双B会比机械为主的奥迪要小有优势。
所以，对于生活在偏北的地区人来说，基于冬天驾驶的安全性(其实四驱系统遇到雨天也是有作用的)，考虑买一辆具备四驱系统的BBA顶级轿车，奥迪A8L是三者中做四驱更专业的。至于这三款旗舰车四驱之外的其它特点，有空再聊吧。
PS：为了解释清楚这三款旗舰的全时四驱系统布置方式，第一次在百度58汽车答题上了图哟，不点个赞奖励一下咩？
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