为什么旧金山的电车叫cablecar而不是trolleybus呢？

旧金山的电车之所以被称为cablecar，是因为它们是由地下缆绳驱动的，与无轨电车（trolleybus）不同。无轨电车因其长长的辫子而得名，而cablecar则通过夹住缆绳来加速和减速。旧金山的cablecar动力室位于Jackson&Mason，电机带动缆绳运转，cablecar通过底盘上的传动装置夹住缆绳。与有轨电车（Tram）相比，cablecar没有输电网。旧金山的cablecar最初是因为城市街道斜率大，电车无法克服，而现代公交车更灵活，逐渐取代了cablecar。如今，cablecar主要作为旅游项目，票价较高，但购买日票或三日票可以无限次乘坐，享受沿途风景和美食。旧金山的cablecar之所以被称为cablecar而不是trolleybus，是因为它们由缆绳驱动，与无轨电车不同。cablecar通过夹住缆绳来加速和减速，而无轨电车则因其长长的辫子而得名。旧金山的cablecar最初是因为城市街道斜率大，电车无法克服，而现代公交车更灵活，逐渐取代了cablecar。如今，cablecar主要作为旅游项目，票价较高，但购买日票或三日票可以无限次乘坐，享受沿途风景和美食。

Cablecar和TrolleyBus不可以混为一谈。顾名思义，cable是缆绳的意思，Cablecar也就是由缆绳驱动的车。

你说的TrolleyBus是指无轨电车，在北方俗称“大辫车”。无轨电车目前在旧金山市有着举足轻重的地位，不少公交线路都是采用此类型的车。trolley一词原意是手推车，后来因为无轨电车有长长的辫子形似手推车的把手，而引申出了无轨电车的含义。

下面是CableCar的总动力室，位于旧金山市Jackson&Mason。巨大的电机带动地下的缆绳运转，然后地面上的Cablecar则通过底盘上伸入地下，类似夹子一样的传动装置，夹住缆绳则加速，松开即减速，再配合与轨道间的制动系统来刹车。

我觉得更容易和CableCar搞混的应该是有轨电车(Tram)。CableCar和Tram最大的区别在于Cablecar的上方没有输电网(下方也没有，但有轨电车的供电系统绝大多数都是在车的上方)。旧金山市也有两条有轨电车，分别是Embarcadero和Market上的E线和F线，正式叫法是HistoricStreetCar，用的都是上世纪前半叶的老车，甚至还有一辆生产于十九世纪末。

顺带一提，之所以旧金山市过去大量采用缆车而不是电车，是因为旧金山在城市规划初期缺乏合理性(在今天看来)，街道普遍斜率较大，钢轮钢轨的电车无法克服过陡的斜坡，而齿轨、胶导轮系统和单轨铁路在当时还没被发明出来，或是不成熟，无法应用到市区通勤，就只能采用缆车系统。而现在公共汽车发展的越来越发达且灵活性高，自然而然的公交公司就选择用公交车来取代缆车和路面电车。

下面这张图片是现今Cablecar的线路图，从图中可以看出沿途的地形起伏程度。如今Cablecar主要是作为旅游项目。据我所知没有人用它来通勤，因为票价实在太贵：单程$7，且不支持免费一次换乘。不过买了SFMunicipalTransportation的日票或三日票就会好很多，无限次乘坐，完全可以把cablecar当作三条旅游专线，沿途的风景美食一步到位全部纳入囊中。

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