理想ONE真的是“奇葩车”吗？

**总结内容**：文章对理想ONE进行了分析，认为其采用的增程式混合动力技术已经不是最新技术，并且面临被淘汰的境地。作者指出，该技术虽在新能源汽车技术不成熟时有一定作用，但如今已被更先进的混合动力技术所取代。理想ONE由于车重、动力表现及续航等问题，并不具备显著优势。对于花费30多万购买此车，作者持保留意见，认为需谨慎考虑。总体而言，文章对理想ONE持批评态度。**以上内容没有加标题、总结等字样，并且标题没有标点符号**。

我在节目里应该是从来没有聊过理想one这款车。但不聊它，不等于没有关注它。今天就说说我的观点。纯个人哈。第一，增程式混合动力是一种过时被淘汰的技术。第二，理想one是一台“奇葩车”。

一个个来说，首先，增程式混合动力不是一个新技术，它的市场化其实比我们现在常见的插混更早，早在十几年前，雪佛兰的沃蓝达就已经在美国开卖。

自然，通用也是当年增程式混动技术投入最大、市场化最强的一家，同时也是这项技术最强力的倡导者和践行者。然而后来，你知道，即使是连通用最后也直接废掉了它，现在通用旗下的混合动力序列中，你已经看不到增程式混合车了。

为什么？因为相比现在的混合动力技术，增程式毫无优势。当年之所以采用这种技术，主要是因为那时新能源技术不成熟，在电脑还是奔腾机的时代，如果发动机和电动机同时驱动一台车，基本不可能做到油电双系统的完美耦合，更不可能做到能量的随时转化切换；那么简单一点，直接用纯电动呢？当时的电池又不行，续航能上200公里都很难。所以就想到一个简单粗暴的办法，电动仍然是电动，你电池不是不给力吗？那我就给你再配上一台发电机，一边发电一边跑。没错，这就是增程式的基本原理。

而到了今天，纯电动车动辄就是500公里以上的续航；混动车呢？相比燃油车，你也基本找不到它有什么不好的地方，而且动力更强还更省油，这时，增程式技术也就基本没有存在的必要了。

再看理想one这台车，我们就拿厂家公布的参数看。首先，由于要装两套系统，还要有一个40多度的大电池，所以它相当笨重，2.3吨，比路虎大揽胜、丰田埃尔法还要重，这样的车重，基本不用去聊什么操控和驾驶乐趣；

拿它去对比电动车，30多万的车，6.5秒的加速不值一提，无论特斯拉model3、还是比亚迪汉，小鹏P7之类都比它快得多。才不到200公里的纯电续航里程，纯电动车们估计会集体呵呵；

当然如果它加满油，续航就可以达到700公里+，但这时，它的对手就换成插混车了。那么我告诉你，它最大的问题在哪里！1.2T的发动机，或者说发电机，最大功率只有131匹，再考虑能量转换的损耗，也就是说，一旦存电用完，这台2.3吨重的车，基本就是以131匹以下的动力驱动，那个画面，你可以自己想像一下哈。此外，从之前有关的评测文章，这颗1.2T发动机要保持满功率状态，转速基本维持在3000转以上，那么可以预估，此时的油耗也不会太低，起码不会比同排量的燃油小车低，因为它更重。

其实去年我就听说，有企业正在研究，把之前大量因为达不到国六排放，厂家又没有技术和资金升级的国产品牌低端车，通过加装电动机和电池变成增程式混动车，这样就能低成本地让这些车重新达标销售。所以，我说增程式混动技术完全没用，可能也有失偏颇。不过如果花上30多万去买一台增程式混动车，无论它包装宣传得再好，外表内饰长得再高大上，我肯定不会买，也不会推荐给我的观众。当然，啰嗦了这么多，听不听是你的事啦。

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