MPV和旅行车的界定变得模糊，而本田杰德似乎涵盖了这两者的特点。它的定位独特，不仅与传统的高顶MPV有区别，又有着舒适的驾乘体验和操控性能。该车型由日本走向中国市场，也融合了本田的品牌特色与年轻用户的消费心理。作为本初期推出一款新概念的尝试，Avancier的理念也延续至杰德等后续产品中，体现着本田不断探索、永不认输的精神。本田杰德作为一款具有独特定位和特色的车型，在日本本土及中国市场都有一定的受众群体。它的定位涵盖了MPV和旅行车的元素，注重驾乘的舒适性和操控性。从第一代Avancier到杰德，本田一直致力于探索新的汽车概念和设计理念，展现其不断进取的精神。
侯社长讲座No.9
上一次我们讲到了日本本土车Harrier，这台车还有一段时间才能和大家见面。但今天社长带来的，是一款真正的日本本土产品，也是大家可以买到的，
它就是-本田杰德。
01.杰德是什么？
你很难定义杰德是个什么车：
如果我们将“有三排座椅”都叫MPV的话，杰德确实是个MPV。
但杰德的车高很低，只有1米5多，不属于主流MPV的高度。
现在三排座椅版本的车也不怎么卖了，大多卖的是5座车。
大概我们只能将它归在旅行车类目里–虽然杰德并不是一个从两厢/三厢车的原型车改进而来的产品。
很有趣的是，并不是只有日本人做过“3排座旅行车”这东西，远在亚欧大陆另一端的法国人，也曾经开发过类似的产品，就是307/308sw。
另外，这种3排座旅行车，也不仅限在紧凑级车型中。
在中级车市场，也有三个神奇的存在–它们是丰田MarkXZio，斯巴鲁Exiga，以及上两代的本田低顶奥德赛。
这些独特的产品，是因为日本独特的停车环境而诞生的-日本有大量的立体停车库和停车楼，对车高的要求，基本都在1600mm以下。
如果你开一台很高车顶的MPV，在都市核心区，很可能会遇到找不到停车位的问题。
02.杰德的诞生
大概在2012年左右，本田的产品线中，一共有5台MPV，从大到小依次是：与埃尔法竞争的第一代Elysion/艾力绅，低车顶Odyssey/奥德赛，又窄又高的StepWGN，低车顶的Stream/时韵，和一台小MPV-Freed。
其中三款产品卖得不太好–Elysion被埃尔法打得找不到北，另外两个Odysssey，和Stream都是低车顶的产品，空间上不占优势。
但低车顶并不是没有优势-重心比较低，操控好，符合“本田”的诉求。而且造型非常非常帅气。
只不过基于雅阁开发的奥德赛，属于中级车级别。这就导致了一个问题-成本高，价格比较贵。有很多年轻的消费者很喜欢这个酷酷的，像子弹列车一样的奥德赛，但过于昂贵的价格将他们拒之门外。
而很多买得起奥德赛的家庭客户，却因为奥德赛太小的空间，而放弃了它，转而去买其它的产品。
基于此，
本田思考了这三台车的下一代方案：
1.打不过我就跑：停产第一代Elysion，留下埃尔法和威尔法，成为这个细分市场唯一的玩家。
2.不想要我就改：下一代奥德赛增加车高，增加滑移门。满足家用客户的需求。
3.依然保留酷酷的车：将奥德赛的“炫酷”理念，下放到紧凑级细分市场，作为Stream/时韵的替代者。
但Strea/时韵的市场容量非常低，仅仅以东南亚和日本的销量，就投产一款全新车型代价太高。于是本田开始寻求从其他市场找到销量，共同均摊开发费用-这个市场就是中国。
就这样，杰德作为一个真正的“日本车”，来到了中国市场，而且还是一款“最具有本田风格”的产品。
作为杰德项目的最高负责人，LPL“印南泰孝”的目的是在杰德上找到“本田的风格”。“本田的风格”并不是纯粹的运动，而是一种非常好的日常用品-拥有像摩托车一样的超强可靠性(骑不坏的CB)，以及与初代思域/锋范一样外观迷你但内部空间巨大。
“我认为，只是外形好看，或者只是开起来很爽的产品，并不是本田的风格。”
“本田存在的意义，是受到本田迷们的支持，杰德包含着我们不想丢掉这些车迷支持的心。”
所以，如果你自诩是一个本田粉，那么杰德可能是真正你需要拥有的车。
因为他不仅是一款原汁原味的“本土车”，更是“本田风格”的体现。
03.本田的精神
很有趣的是，杰德的祖先基因，其实来自于本田的一款神奇产品-Avancier。
这个Avancier，并不是中国的“冠道”，而是一款在北美也销售过的，基于6代雅阁开发出的3排座旅行车。其实国内的冠道，已经是第二代产品了。
Avancier当时秉承着一个理念——
“我们希望开发一个前所未有的新概念，因为现在的家用车，除了轿车，跑车，就是MPV和旅行车了(当时的SUV还不太流行)，好的产品大多数集中在轿车和跑车上，但在21世纪即将到来之时，我们应该开发一台打破以往常识的汽车。”
虽然第一代Avancier并不太成功——社长只在日本的乡下见过几台，但Avancier的理念，和具体的一些产品概念，延续到了国产的冠道，以及杰德上。
比如我们看到国产的SUV版“冠道”，也有巨大的第二排空间。
而我们看到杰德的尾门，铰链前移/两块玻璃的设计，也与当年的Avancier如出一辙。
同时Avancier也试探了很多高科技——在1999年，Avancier就已经搭载早期的ACC自适应巡航和惯性导航/GPS信号均可支持的导航系统了。
虽然第一代Avancier并没有获得很大成功——至少销量一般，并且也没继续开发下一代下一代产品，但这并不代表，Avancier的一些领先的概念是错误的。本田在Avancier上大胆试探的内容，到了21世纪的第二个十年，又一次拿到了中国的土地上。
这也是一种“本田精神”的体现吧–一种永不认输的态度。
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