200亿造不出一辆车？重掌法拉第的贾跃亭，为何还有人愿意投资吗？

贾跃亭的法拉第未来在8年里烧掉了219亿资金，却仍未见车辆。他在美国继续追求造车梦，尽管面临重重困难。法拉第内部重组后，贾跃亭重新掌权，但公司仍面临降薪和量产推迟的问题。尽管如此，贾跃亭依然能够吸引投资，这可能与他的个人魅力和投资者对他潜力的认可有关。然而，法拉第的未来仍然充满不确定性，尤其是在竞争激烈的新能源汽车市场中。与此同时，其他领域的企业家如黄铮和张一鸣转向大健康领域，寻找新的增长点。贾跃亭能否在新能源汽车领域取得成功，还是个未知数。

从贾跃亭成立法拉第未来到现在，已经过去了8年，如今的他蜷缩美国依旧在为了自己的梦想“窒息”。八年时间，为了自己的造车梦，贾跃亭先后烧掉了219亿资金，结果到现在连一辆车子的影子都没有看到。

200多亿都造不出一辆车？这位曾经一手缔造“乐视”传奇的贾会计，出走美国这几年到底在干什么？

上个月初，法拉第发布公告，宣布公司内部已经完成重组，现任执行董事长Swenson和原董事长Krolicki卸任辞职，并由贾跃亭及其合作团队重新接管接公司的日常运作。

消息发布后，贾跃亭也在自己的社交账号上发表感想，认为此次法拉第内部的结构变动，让公司“拨乱反正、重回正轨”。然而，结合前几日外媒公布的一篇文章来看，贾跃亭重新掌权这件事似乎并没有这么简单。

文章中揭露，在法拉第内部结构发生变动前，时任法拉第执行董事长的Swenson，曾收到一封匿名威胁邮件。在Swenson收到邮件后的几小时内，与她相关的一些同事也先后收到了类似威胁。

正是在此次“威胁”事件过后，Swenson与其他几位合作伙伴在一次会议中正式提出离开董事会，之后才有了贾跃亭重新掌权这件事。虽然尚不清楚这些邮件由谁发出，但某人的嫌疑不可谓之不大。

另外在贾跃亭重新掌权后，法拉第面临的麻烦也是接二连三。前几天，外媒报道法拉第在给员工的邮件中宣布，从本月起将全员降薪25%，并且预计降薪将持续到今年年底。

另外，原本计划在今年就应该量产交付的FF91Futurist，也宣布再次推迟，给出的理由是缺乏资金。从上诉的种种事件中不难看来，贾跃亭虽然重掌了法拉第，可接下来的造车之路依旧危机重重。

作为国内“白手起家”的少数代表之一，贾跃亭的前半生不可谓不精彩。哪怕是在欠下700亿债务后被逼的只能出走美国，也依然有人愿意为其投资。在法拉第的造车之路一次次受挫之时，也是贾跃亭在关键时刻拉到融资，为自己的造车梦一次次续命。

然而，如今的市场注定了贾会计在“新能源汽车”领域很难有所成就。以国内为例，前有特斯拉一枝独秀，后有比亚迪弯道超车，旁边还有小鹏、蔚来等众多车企在紧赶慢赶。大家都知道新能源汽车有市场，但加入的人多了，再挣钱也不可能人人都有份。

在这种大环境的影响下，不少大佬选择另辟蹊径。如某多多黄铮和字节张一鸣，先后卸任退休重新布局大健康领域。因为在众多新兴产业中，大健康领域还处于蓝海且潜力巨大。就像前不久在京-东等板块中，一款名为“Wlife”的抑老产物便引起了数百万人的关注。

据了解，这种被引入国内的“Wlife”前端产物，此前活跃在海外少数富豪群体中。因其能够从微观层面出发，重新赋予线粒体活性，减缓机能衰退速度，从而受到多方资本的关注，成为他们打开国内健康市场的钥匙。

在其进入后，也的确从某种意义上带动国内健康市场的发展，在与“Wlife”产物相关的京东十数万评价里，大多数诉求都集中在机体状态改善上。而这对于国内一二线高净值群体而言，吸引力不言而喻，相比新能源汽车，他们更关注自己能否拥有更多的时间。

当然，除了日益激烈的市场环境外，贾跃亭的法拉第本身也存在很大问题。两百多亿的资金砸下去，连一点水花都没有看见，这就已经不单是技术层面上的问题了，可能公司或者贾跃亭本身还是有一些问题未曾解决。

虽然重新掌权后的贾跃亭，不知道用什么方法又搞到一亿的投资，但对于整个法拉第而言，一亿的投资显然有些杯水车薪。对于现在的法拉第未来而言，能不能造车第一辆车来都还是个问题。

贾跃亭能够在市场中不断的获得融资，和他的个人魅力有很大的关系。基于贾跃亭不断展现出来的能力，投资者认为现在的贾跃亭还有投资的潜力，因此才会愿意给出这种高额的资金支持。但如果接下来，贾跃亭还是一次又一次让投资者失望，又有多少人会愿意继续陪他玩下去呢？

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