从挡位发展历程看自动变速器动力流如何演变

早期2挡自动变速器采用辛普森式行星齿轮机构，结构简单，传动效率高，由太阳轮、行星轮和齿圈组成，被广泛应用。随着技术发展，3挡自动变速器应运而生，进一步提升了变速性能。通过从简单到复杂的挡位发展分析，可推理出复杂高挡位动力流的研究方法。

随着自动变速器技术的发展，其结构原理的复杂度难以让维修人员洞悉和掌握，如果从早期简单的自动变速器结构入手，仔细分析变速机构从简到繁的发展，逐渐推理出研究复杂繁琐的高挡位动力流的方法也未尝不是一种新的思路。

一、2挡自动变速器早期的2挡自动变速器，其行星齿轮机构为辛普森式，只有一个离合器和两个制动器。辛普森齿轮机构，由美国福特汽车公司的工程师HowardSimpson发明，该工程师毕生从事汽车设计研究工作，因发明了一种性能优越的特殊行星变速机构而闻名于世。此行星变速机构的主要构件由太阳轮、行星轮和齿圈组成。将两行星排巧妙连接，则挡位数变得更多，而且具有结构简单紧密、传动效率高、工艺性好、制造费用低、换挡平稳、操纵性能好等一系列优点。它适用于各种自动变速器和动力换挡变速器，当时汽车界即将其定名为“辛普森齿轮机构”。辛普森齿轮机构的问世，立即被美国福特、通用、克莱斯勒等三家最大的汽车公司所采用，从20世纪70年代初期开始一直大量生产。

二、3挡自动变速器

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