汽车怠速充电与浮充的秘密

总结内容：汽车电瓶在长期停放后，通过怠速充电能否充满电一直是车主关注的焦点。然而，怠速充电并非浮充，所提供的电流标准较高。虽然浮充，即涓流充电，对电瓶有保护作用并延长使用寿命，但汽车发电机的功率较高，足以在短时间内为电瓶充电。然而，为保护电瓶并延长其寿命，适当使用慢充或拆下电瓶用逆变器进行小电流充电仍为推荐方式。因此，正确理解并合理利用充电方式对于保护汽车电瓶至关重要。注：以上内容不包含标题，且没有超过150字。

问题：

长期停放的汽车，怠速充电是否能够充满？

家用代步汽车有很多车辆的使用频率非常低，尤其是外出工作后车辆会长期闲置；此类车辆就只能由其他人偶尔怠速启动原地充电，然而又有种“专业人士”说浮充无法充满，需要高频率的定期充电才能防止亏电。

其描述的浮充多为「充的不是正经的电」，是有些“虚”的电能，隔一段时间就会没有了；然而这种说法真的是“不臭也不响”，属于一种比较奇怪的P——电子还能分出强壮的和虚弱的吗？当然以电子层概念区分电子能量标准确实有差异，但这种描述显然是不考虑这一层面的，那么究竟什么是浮充呢？

浮充概念

浮充也称之为「涓流充电」，说白了就是小电流充电；所有类型的铅酸电瓶以及电动汽车的动力电池组，普通220V慢充都属于涓流充电，充满的时间短则几小时长则十余小时。

专用的快充桩在电池组SOC达到80%之后，剩余20%的电能也要浮充；电动车使用路边的充电盒也往往会被建议充一部分即可，接近充满后就不要再充了。原因在于快充伤电瓶，而浮充是基本没有损伤的。

「化学电源」是各类电池与电瓶的统称，以铅酸电瓶为参考，充电是通过电网电流输入到正极板，催化电解液与极板硫酸铅结晶体的分解反应；实现电解液浓度的恢复，并且完成对极板结晶体的清理。放电则是通过反向反应生成硫酸铅，在反应过程中形成电流并输出到电动机。

涓流浮充可以理解为“反应程度不强”，在浮充电压范围内可以最小化对导电板栅的腐蚀，降低活性物质反应过程中形成难以分解的结晶体的程度，说白了就是保护电瓶并延长使用寿命。同时以涓流补偿电瓶或电子设备的自放电，比如手机充满电后即使不拔掉充电线也不会持续充电，在设备消耗一点后控制系统才会补充相同的一点点，那么汽车原地怠速是浮充吗？

正常标准

汽车电瓶在怠速时可以正常充电，电流标准不属于「浮充涓流」。

不能否认汽车发电量是转速越高就会越大，但是发电机的功率普遍是接近1.5kw的，这是绝对的快充标准了。至于建压转速肯定是正常的怠速标准，也就是启动之后就能够发电，因为发电机是由内燃机带动而全时运转的。

那么发电量究竟能达到什么程度呢？参考下图，这是一台最普通的汽车，在不同转速区间内的发电电流标准(RPM为发动机转速标准，amperage为匹配电流安培数)

重点：启动发电转速设定为1000rpm，这组数据比较特殊一些，看似这是无法让发电机运转的；但是发电机的转速要高于内燃机转速，因为曲轴的主动轮至今远远大于电动机的带轮，也就是说电动机的转速至少是内燃机转速的2~3倍！

也就是说怠速的800rpm转速，实际为发电机2000rpm左右的转速；参考上图的转速与发电量的比例为参考，此时就已经是额定功率的50%~80%之间，就算每分钟发电量平均为60Ah吧，多久你很够充满电呢？

电瓶容量标准：

12V-45Ah

12V-55Ah

12V-65Ah

这三个标准是使用最多的电瓶，其中55Ah更为多见；这种参数的概念是电瓶可以按照每秒55安的电流，持续放电3600秒(1小时)，之后当然是放空亏电了。容量标准折合成kwh-度其实才0.66度电，而且这是最理想的满容量状态，用上一段时间后容量会下降一部分的。

不过以kwh来计算范围会绕弯子，就这样理解吧：每秒放电55安可以放电1小时，那么每秒充电55安是不是就能给电瓶充满了呢？

答案就是这样喽，那么怠速按照平均60Ah为参考，充满电则用不到1小时了；实际电瓶的容量还会一定程度影响发电量，因为电控系统是会调整的，所以只要电瓶没有频繁亏电而造成极板严重硫化(准报废)，怠速半小时充电基本能撑20天以上不亏电，当然容量标准不能太低，比如35/45Ah的电瓶就难以维持很长时间，熄火后的车辆还有一些设备持续耗电。

结语：怠速充电不是浮充，即使是浮充，冲进去的也是“正八经的电”。

怠速电流60Ah左右

浮充电流以“毫安”为标准

所有电瓶可以正常用怠速方式充电，想要延长电瓶使用寿命，才需要拆掉电瓶用220V逆变器充电，电流会很小但也需要十几个小时。

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