如何评价2022年的全球汽车市场表现？

在全球汽车市场，2022年芯片短缺导致产量减少390.5万辆，预计全年减少428万辆。欧洲减产最严重，达28.9万辆，而中国仅减产2900辆，影响较小。9月份，全球新能源车注册量同比暴涨51%，首次突破100万辆，中国以63.6万注册量领先。插电混动车型PHEV市场份额达17%，同比增长54%；动力电池电动车BEV市场份额13%，同比增长50%。特斯拉ModelY和Model3销量领先，比亚迪宋PLUS以45966辆销量位居全球第三。比亚迪在全球纯电动车型销量榜单中升至第二位，市场份额达11.9%，有望在2023年超越特斯拉。中国汽车出口量达211.7万辆，超过德国成为世界第二。比亚迪与德国Sixt公司达成合作，未来6年采购10万辆以上电动车。比亚迪进入日本市场，推出针对欧洲市场的车型。中国汽车市场在全球市场中扮演重要角色，新能源出口量快速增长，芯片短缺缓解，新能源汽车市场销量增长迅猛，疫情防控措施优化，国内经济韧性强，新能源汽车市场化发展，汽车市场潜力巨大。全球汽车市场在2022年面临芯片短缺的挑战，产量大幅减少，但新能源汽车市场逆势增长，特别是中国市场表现强劲，比亚迪等品牌在全球市场崭露头角。

关于2022年的全球汽车市场，根据AFS的数据统计，在10月底前，全球汽车市场在芯片短缺的情况下，它的累计产量减少了390.5万辆，以此估计全年的减少的产量能够高达428万辆。欧洲作为今年最严重的国家，统计显示它的全球产量减少28.9万辆，而欧洲以24.9万辆的减产成为第一名，紧随其后的是北美的2.22万辆，而亚洲只有1.8万辆的减产，中国只有2900辆，这几千台的减产对中国市场影响不大。这个是全球市场由于经济和疫情下的大环境。

在2022年9月份的时候，全球新能源车的注册量每月同比暴涨51%，第一次达到100万辆的数据，具体是104.02万辆。其中中国作为第一名，注册量高达63.6万，远远超过第二名韩国的1.7万，而日本和澳大利亚以1.3万和0.8万同时引起关注。

从细分市场来看，插电混动的车型PHEV在今年9月份的表现比较突出，它一个车型占据汽车市场份额的17%，而且同比增长率达到了54%，而动力电池电动车BEV也不甘落后，它的市场份额为13%，同比增长率也高达50%，两者并驾齐驱。

再来看具体车型，其中特斯拉ModelY和Model3分别以113307和68710量稳定占据榜单前两名。

逐渐崛起的比亚迪，以纯电和混动车型的宋PLUS在9月份以45966量达到销量的新高度，斩获全球第三。尤其是2022年9月前，比亚迪在全球纯电动车型销量榜单中从第4名上升到第2位的位置，一举拿下全球市场总份额的11.9%。以目前比亚迪的销量速度，大概在2023年它具有超越特斯拉的巨大潜力。

2022年的全球汽车市场的功劳也要归功于往年的积累，从全球新能源车的发展开始的时候，一开始是混合动力，在电池为主的趋势下，纯电动和插混崛起成为新能源的主力。2013年后各国的政策推动之下，其发展迅猛。在2021年的时候，全球乘用车的销量(纯电动、插电混动、燃料电池)达到623万辆，同比增长的比率高达118.6%，十分惊人。

全球新能源汽车中混动车型的销量为314万辆，它的同比增长也达到了36.52%，为2022年新能源市场打下基础。

因为2022的特殊性，中国在全球市场担任重要角色，那么回到中国的市场，根据中汽协的数据，2022年前9个月，中国汽车出口量高达211.7万辆，这是新能源实现全球燃油车技术壁垒下的弯道超车，超过德国到达世界第二的位置。

由于中国的新能源的发展速度，成为全球新能源汽车市场的一块宝地。与此同时，中国也在大力发展节能、新能源的利用、能源的可再生方面，不忘生态的可持续发展。

回顾2022年9月新能源汽车销量排行榜，比亚迪在前十名中拿下六个位置，以至于现在在路上和停车场中，随处可见比亚迪的新能源车型，特别是汉、海豚、唐、秦，偶尔还有新款车型海豹的露面，且伴随新款车型的畅销，比亚迪在国内市场的份额深入打开和扩展，未来可期待。

回顾一下比亚迪的近期大动作，它和德国汽车租赁公司Sixt达成合作的协议，Sixt公司保证在未来6年内，向比亚迪采购10万辆以上的电动车，把它们都投入到德国汽车的高端租赁市场之中。这个新能源汽车品牌海外的第一大单不仅仅是经济的收入，而且说明了比亚迪在全球的地位不可撼动，工业4.0下的汽车强国—德国，也与比亚迪进行深度合作，直接说明国内新能源汽车，尤其是比亚迪得到全球的认可。

还有一条2022年的比亚迪在乘用车海外方面的消息，今年7月份比亚迪的日本分公司宣布正式进入日本这个汽车市场，打入技术为主的工匠国家，让国人为之骄傲；同时在9月比亚迪召开新能源乘用车欧洲的线上发布会，推出针对欧洲市场的车型：唐、汉、元PLUS。同年的10月比亚迪带着唐、汉、元PLUS电动车型登陆巴黎的车展。比亚迪已逐渐将将中国新能源汽车推向全球的大舞台，不再局限于中国市场，一心成为全球的品牌。

最后以全球市场中的一份子的中国汽车市场来看全球市场，具体分析国内的影响因素。

第一方面，海外的旺盛需求，国内的新能源出口量会迎来快速的增长。这个也是因为世界经济的逐渐恢复，汽车消费也随之进行复苏；国内汽车供应链在积累下已经比较完备，产品的综合竞争水准也出现大幅的提升，能够为海外消费者迅速提供具有竞争力的汽车；在各个国家对新能源汽车扶持力度的增大，新能源汽车成为国内出口增长的新动力。2022年国内汽车出口量的增速大约20%。

第二方面，由于芯片短缺的逐渐缓解，汽车的生产会深入满足用户和汽车的需求。在2021年的芯片短缺事情下，这已经抑制150万辆的市场需求。随着国际芯片市场的调节机制发挥的关键作用，还有政府政策和资金的帮助，还有芯片供应商和主机厂的一起努力下，国内在逐渐摸索出芯片国产化的方案，在2022年下半年开始，芯片供应已经得到不同程度的缓解。在2021年被抑制的需求被释放处理，这是2022年汽车增长的关键。

第三方面，是新能源汽车市场销量增长迅猛，有力支撑了汽车市场需求。从长期来看，无论是实现国家的“双碳”目标，还是智能网联汽车技术的叠加、商业模式的创新，都将在很大程度上加速新能源汽车的普及。据初步形成的行业共识，很可能会提前实现2025年和2030年新能源汽车渗透率将分别达到20%和40%的国家目标。

第四方面，疫情防控措施一直优化导致国内汽车市场影响慢慢弱化。从疫情爆发后，国内疫苗接种基本被普及，而且疫情防控措施的优化下(成熟的疫苗方案、精准防疫措施)，此次疫情的波动对国内经济活动的影响已慢慢降低，疫情防控已经成为了常态化，弱化了对汽车市场的冲击。

第五方面，国内经济韧性强，不会改变长期向好的基本情况，保证了汽车市场的一直增长。在2021年中央经济工作会议中表明2022年的经济工作要以稳字当头，还有稳中求进。实现六稳和六保的工作，在稳定宏观经济大盘方面发力，保证经济运行在合理区间内。稳定的经济形势会保障我国汽车消费持续的增长。

第六方面，新能源汽车进入市场化的赛道，逐渐的补贴退坡并不会对汽车市场造成明显的影响。在几年的市场发展下，国内新能源汽车的供应链体系已慢慢壮大，规模化的扩大将成本进行降低，新能源汽车销售已基本进入了市场化的轨道。与此同时，在智能网联技术加快应用之下，新车智能配置持续进行提升，整车附加值的提高在一定程度上缓解新能源汽车电池的成本压力，那么对补贴退坡的影响会很小。

第七方面，汽车市场的巨大潜力和旺盛的需求。伴随深化供给侧结构性完善，在国内大循环的新格局下，汽车产业的供给侧改革持续进行深化，国内汽车产量还会一直增长。尤其是近10年国内新能源和智联网汽车政策的引导和支持下，持续断突破产业的新技术，为用户提供不断增长的消费者需求，由于消费者对新能源和智能网联汽车的接受度持续提升，新能源汽车市场化的发展会一起推动汽车市场的发展。

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