某6挡机械式变速器啸叫噪声控制研究如何实现？

我国变速器的早期开发主要关注可靠性，未将振动噪声作为控制目标。随着法规和消费者对舒适性要求的提升，国产变速器的NVH研究变得迫切。NVH研究旨在降低汽车运行中的振动和噪音，提升整车舒适性与可靠性。动力总成噪声是汽车的主要振动和噪声源，变速器作为其中一部分，其壳体结构会放大声音。近年来，变速器总成对整车噪音的贡献日益明显，因此，开展变速器的减振降噪工作显得尤为重要。在设计阶段对噪声控制能有效提高产品质量并降低售后成本。变速器啸叫异响原理源于振动，激振源包括外部物体和变速器内部零部件相互作用。变速器的声音分为齿轮敲击声和啸叫声，其中啸叫是高频率的纯音蜂鸣噪声，易被识别，影响乘客舒适度。啸叫异响由受载啮合的齿轮产生，具有阶次特征，与齿数相关。变速器啸叫是严重的噪声问题，控制啸叫声的迫切性随着汽车整体噪声的降低和消费者对噪声品质要求的提高而增加。本文以某6挡机械式变速器为例，通过调整齿轮齿数、改变阶次来控制变速器啸叫。本文阐述了变速器噪声的产生机理，分析了产生啸叫异响的原因和解决方法，并将理论知识应用于工程实际。通过调整齿轮副齿数，降低变速器噪声，消除变速器啸叫异响，取得了良好效果。此次调整齿数解决变速器啸叫问题的经验，对解决其他变速器异响问题具有借鉴意义。

我国变速器的早期开发主要是从可靠性的角度出发，并没有把振动噪声作为控制目标。随着国家法规对振动噪声要求的日益严格，以及消费者对整车舒适性的要求越来越高，对国产变速器的NVH（noise、vibrationandharshness）研究已刻不容缓。汽车的NVH主要是研究如何降低汽车运行中的振动和噪音，从而达到提高整车舒适性与可靠性的目标。动力总成噪声是汽车的主要振动和噪声源。变速器作为汽车动力总成的一部分，处在发动机与传动轴之间，由于其壳体自身的结构，会将输入到变速器中的声音放大（壳体有音箱放大声音的作用）。近年来，随着汽车发动机噪声水平的提高，变速器总成对整车噪音的贡献量越来越明显。因此，为满足汽车高质量的NVH性能，开展变速器的减振降噪工作就显得异常迫切和重要。在设计阶段对噪声控制能有效提高产品质量并降低售后成本。

一、变速器啸叫异响原理声音来源于振动，变速器是一个齿轮系统，其激振源主要有两个方面：一是变速器以外的物体对变速器的激振，包括原动机（发动机、电动机等）的扭矩变化、转速波动引起的振动，以及来源于不平路面引起的路面激励；二是变速器中的零部件相互作用引起的振动。根据齿轮系统振动状态的不同，变速器的声音一般分为齿轮的敲击声（Rattle）和齿轮的啸叫声（Whine）。齿轮敲击一般发生在轻载或是没有负载的条件下，由于变速器输入端扭矩波动引起非承载齿轮啮合冲击产生的，与齿轮的精度等级有着重要的联系；齿轮啸叫一般发生在加载条件下，是由于齿轮副啮合过程中传递误差的幅值决定。变速器啸叫异响是1种高频率（频率范围大约为700～4000Hz）的纯音蜂鸣噪声，因此很容易被人耳识别，会给乘客带来明显的不舒适感觉，大大降低车辆噪声品质。啸叫异响的特点是：由受载啮合的齿轮产生；其带有明显的阶次特征，与齿数相关；当箱体的固有频率被激励共振后，啸叫表现的更恶劣。变速器啸叫是1种严重的噪声问题，随着汽车整体噪声的降低和消费者对噪声品质要求的提高，啸叫声的控制刻不容缓。本文以某6挡机械式变速器为例，通过调整齿轮齿数、改变阶次，来控制变速器啸叫。

二、噪声控制措施及效果

三、结论本文阐述了变速器噪声的产生机理，从理论上分析了变速器产生啸叫异响的原因和解决方法，并将理论知识应用到工程实际，以某6挡机械式变速器为例，通过调整齿轮副齿数，降低变速器噪声，消除变速器啸叫异响，取得良好的效果。此次调整齿数解决变速器啸叫问题的经验，对解决其它变速器异响问题有很好的借鉴意义。

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