和谐号时代前，中国有哪些轨道动车型号？

中国轨道动车发展史中，长春轨道客车厂扮演了重要角色。1967年，DK1型号标志着北京地铁的起步，长客厂半个世纪以来一直是北京地铁的主要供应商。从DK1到DKZ53，长客厂的技术进步体现在不同年代的列车上。在信息不发达的年代，长客厂独自摸索，从调阻到调压，从直流到交流，再到VVVF，长客厂的技术攻坚历程孤独而艰辛。DK16与DKZ16两款车型，虽然名字相近，却代表了长客厂技术的发展和革新。在高速动车组领域，长客厂同样有着重要贡献，如DJF3长白山号，虽然故障频发，却为后来的和谐时代积累了宝贵经验。长客厂在与国际伙伴合作中，虽然遇到了不少挑战，但最终凭借自身的努力，成为了中车几家工厂中对动车组技术消化最好的一家，特别是在高寒抗风沙高速动车组技术方面，长客厂的产品如CRH5A、CRH5G、CRH380BG、CR400BF-C/G等，都是长客厂的杰作。尽管长客厂也有不足之处，但它作为中国动车组产出量最大的工厂，其贡献不容忽视。

虽然在和谐与后和谐时代，她因为种种原因走了许多弯路，甚至被贴上了诸如“掌声送给长客人”这样耻辱的标签，但仍然不可否认的是，长春轨道客车厂之于中国的动分列车，就如同大连厂之于我国的电传机车，株洲厂之于我国的电力机车，或是戚墅堰厂之于我国的内燃机车一样。

1967年，DK1。北京地铁是中国对于地铁的首次尝试。而为地铁制造车辆的任务落到了长客厂。从这之后，长客给北京一造地铁列车就是半个世纪。而长客给北京地铁设计制造的列车型号，也从DK1，排到现在的DKZ53。即使今天，长春客车厂仍然是北京地铁最大的列车供应商，北京地铁1，2，5，6，9，10，13，14，15，亦庄线上都行驶着长客制造的列车。

在那个信息相对不发达，并且地铁还带着一些战备色彩的年代，dk字头的老车目前能找到的资料凤毛麟角。特别是在奥运会前，sfm04和dkz16两款车一举替换掉了之前运行在1、2号线上除去dkz4之外的所有老车，因此在今天，可能很难去体会当年长客几十年的技术攻坚中究竟都经历了什么。时常有人拿上海、广州对比北京，认为北京地铁执迷于B车；但他们可能不知道的是，国内能真正靠自己的技术造出能量产的A型车的时间节点甚至比能自行造出高铁列车的时间都要晚。长客几十年间独自摸索，从调阻到调压，从直流到交流，从斩波调压到VVVF，其间长客的孤独是难以想象的。对于长客的进步，只有当你在08年前走进北京地铁2号线，坐一坐不同年代长客生产的列车，才会有最直观的感受。

这里可以特别说一下dk16与dkz16。这两款车名字只一字之差，时间上却隔了廿年。长客在1988启用以DKZ命名的地铁电动客车，车型按照研发的时间先后依次编号。而dk16和dkz16刚好作为北京地铁老环线(M2)两代主型列车也颇为巧合。简单列一些这两款车型的主要技术数据：

以曾经和现在运行在老环线上的这两款车来对比长客厂技术的发展、革新与换代，应当是最为形象的。长春客车厂，无疑承受得起车头永远不变的毛体字“北京”的分量。

而不止是地铁列车，中国高速动车组的发展史中，长客同样是浓墨重彩的一笔。在前和谐时代，中车的各家研究所也一直在尝试自行研制一些高速客车。这些车在今天看来，有些类似动集，另一些是真正分散动力的动车组。

DJF3长白山号就诞生于这个时期。很多人看到这个车第一个想到的可能是CRH3。事实上长客在设计这款车时确实仿制了西门子ICE3的很多设计，之后长客在和谐时代之初阴差阳错与西门子失之交臂，直到CRH380时代才终于如愿以偿。

和那个年代其他动车组一样，长白山号故障频发+造价昂贵。于是就如同其他DJJ/DJF系列车型一样，她昙花一现，在只制造屈指可数的几列后便停止了生产，很快淹没在和谐的大潮中。但就是这些不并不成熟的产品，从它们的设计到生产运用，长客无疑在这个过程中收获了许多动车制造的宝贵经验，为之后和谐时代的到来铺平道路。

再之后中车终于盼来了来自世界各地的先进技术，然而似乎命中注定，长客遇到的总是一些不太靠谱的伙伴。

2009年，CRH5A。阿尔斯通迫切想要在中国的巨大市场获得一席之地，但它本身并没有适合于国铁所提标准的高速、动分、非摆列车。阿尔斯通的办法也很简单。套用了几个不同国家子系统下的技术并整合在一起教给了长客。然而这样简单的整合并没有让来自不同科技树的子系统很好的整合，早期CRH5故障频发。因为阿尔斯通本身对这套东西也并没有经验，因此在这个逐步磨合的过程中，长客很多时候其实都是在自己探索。从最开因其超高的故障率使得沈阳局不得不拿25G客车作为D27/28次的热备车底，到长客用CRH5G向所有人证明动车组的耐候性究竟能达到一种什么样的水平，这其中的付出无需多说。

无独有偶，在CRH380时代的初期，长客再次因为供应商的品控问题深陷故障门，但长客依然像从前一样，只是默默把这一切承受下来，静静地把这些问题一一想办法解决。而当初那个因制造缺陷而被批量召回的产品，如今也已成为CRH380家族中最抗寒，最经济，试验速度最高，产量最大的车型，它，便是CRH380B。

正所谓祸兮福之所倚，长客久病成医，成为中车的几家工厂中，对动车组技术消化最好的一家。不仅如此，长客因其所处的地理位置，被迫进化出了别的厂至今未能突破的技能：高寒抗风沙高速动车组技术。出了山海关再向北，能够继续飞驰在冰天雪地里的高速动车组只剩下5种：CRH5A、CRH5G、CRH380BG、CR400BF-C/G。而这五种动车组，无一例外出自长客之手。

诚然，有时她也会马虎，也会因为自己或是供应商的失误，一不小心造出5033这样的车；她也会有不擅长的地方，比如照顾旅客的舒适度，比如列车的造型美学(CR300BF和CR400BF-C已华丽逆袭)；诚然四方、唐厂也都是精英云集的地方，他们的高动技术同样有各自优秀的地方；但请不要仅仅因为她所犯下的一点错误，就忘记，或否定这个中国动车组产出量最大的工厂—中国中车长春轨道客车股份有限公司，原中国北车长春轨道客车车辆厂。

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