继续纠结2014君威GS，有了出色的发动机和调教，但是变速箱不给力，加速还是很弱，应该如何选择

您好，睿翼这款车，只有指导价21.68万才开始带有车身稳定系统(也就是很多人口中的ESP，但只有博世出版的车身防侧滑才能叫ESP，不过各个厂商都自己出品了类似功能的产品）。排量是2.5L的,其余2.0L的都不带车身稳定系统，其实这样很不好，因为选睿翼的没有人是做商务，都是运动的，而运动就不能保证百分百的不会出现危险，防侧滑系统可以有效的帮你脱离危险，所以，这东西有比没有好。 1.发动机，睿翼提供2.0和2.5的发动机，运动就是看加速，加速看的就是扭矩，236的扭矩不算很高，但能说的过去， 2.0的最大扭矩只有184，要知道新福克斯2.0的扭矩达到了202，尤其要说的是，2.5的排量，马自达还在用直列四缸，也就是L4，但这个排量睿翼的对手都在用V6了，V6的平顺性是L4无法比拟的。就连把直列6缸作为精髓的宝马都说V6的潜力比L6大，何况是L4? 2.变速箱，我想不通为什么马自达在它的运动车型上只提供了5档手自一体，它的竞争车型都在用6档，7档，甚至是8档，档位越多，加速的感觉越细腻，档位少，说好听点是技术成熟，说难听点就是技术落后。 3.悬挂，睿翼前悬挂是双横臂，后悬挂是多连杆，这配置讲实话并不差，而且调教比较硬朗，也比较能适应激烈的驾驶。这个地方马自达做的还比较算厚道，前悬挂没用麦佛逊，它的竞争对手很多都是在用麦佛逊，这算是加分项吧。（独立悬挂中最差的是麦佛逊，其次双连杆，其次双横臂，好一点的就是双叉臂，最好的是多连杆，要把双连杆和多连杆区分开来，双连杆是麦佛逊的变种，双横臂是双叉臂的简化） 另外要说的是，睿翼是前驱车，对于运动来说，前驱车天生不足，您可以看看锐志，和丰田旗舰轿车皇冠共平台，2.5 V6的引擎，平顺性很好， 6档手自一体，档位虽不算多，但很主流，悬挂前双叉臂，后多连杆，绝对要比睿翼好，还有个最大的卖点是后驱车，虽然调教偏向于舒适，不过撒个野还是不错的。 如果您不在乎后驱车，那您看看别克的君威1.6T手动，变速箱6档手动，乐趣十足（没多长时间也要出6档手自一体的了），发动机是1.6L涡轮增压，供油方式为缸内直喷，加速很快，而且省油，前悬挂是麦佛逊，后悬挂是多连杆，虽然麦佛逊是独立悬挂中最差的，不过它有造价低廉，结构简单，占用空间小的优势，哪怕大众的一些神车照样用麦佛逊。君威有个缺点就是空间不大，主打运动的1.6T的客户，我想对空间要求应该不高吧。 如果您要选2.0的睿翼，请把眼光转向君威，您想买2.5的睿翼，请把眼光转向锐志，这两款是真正的好车，价格和睿翼差不多，保值率肯定在睿翼之上，睿翼是马自达的悲剧车型，就让它继续悲剧下去吧。 完全手写，敬请采纳。

举个例子!用97的油跑100公里需要花100块，用96号跑100公里有可能花110块，好用耐用，而且对机器还好，内幕消息。除了北京，上海其他的地区的油根本不达标，标号最低的汽油是93.可以加油站用3灌93加2灌90兑出来的油，你敢用吗?汽车跑不了几年就全是毛病

这三款车，发动机的技术都差不多，都是缸内直喷、涡轮增压，从技术含量来看，差距不大。底盘的话，A4最软，君威GS最硬，CC居中。变速箱，肯定是CC的双离合最好，A4的8速CVT平顺性不错，君威的6速手自一体没有优势。动力方面是君威最强，但是变速箱拖了后腿，加速能力不如CC。性价比方面，就先排除A4了，CC和君威GS价格差不多，且内部空间都不算大，只能说够用。这里另外给你推荐一款，福特蒙迪欧致胜，2.0T高功率版本，240马力，340扭矩，最高配的售价才25万多，性价比非常高，且空间要大很多，致胜应用了福特最新的技术，缸内直喷、涡轮增压、6速双离合都有。而且从发动机的技术上来说，比大众还多了一个可变气门正时技术，油耗方面的表现会更好。配置也很丰富，底盘是与沃尔沃S80共享一个平台的，除了长安福特的做工稍差之外，没有太明显的缺点。我买的是2.0T200P豪华版，用着感觉很好，你可以重点考虑一下。。。

举个例子！用97的油跑100公里需要花100块，用96号跑100公里有可能花110块，好用耐用，而且对机器还好，内幕消息。除了北京，上海其他的地区的油根本不达标，标号最低的汽油是93.可以加油站用3灌93加2灌90兑出来的油，你敢用吗？汽车跑不了几年就全是毛病