Agera跑车耗油怎么样

主要是看什么类型的跑车 轻小型跑车／轿跑／性能车 有用四缸 例子s2000，gt86/brz用的就是水平4缸引擎 特点是小排量但是经过调制输出也会不错 近代产的四缸跑车如gt86一般大约200bhp的输出 当然这个数据前提是无增压（Forced Induction）原厂设定 当然也有本田s660这种奇葩的存在 beat的继承者 直列三缸0.66L引擎 63匹的输出 算是微型跑车吧 这类跑车一般原厂输出功率不是很大 通常通过大幅减重来提高性能 而轻盈的车身和灵活的操控也能带来更多的驾驶乐趣 （值得一提的是bmw i8 用得也是L3 不过是直列3缸＋电机的组合 而这个组合还是比较强悍的 231bhp的输出相当可观 且小排量低油耗高行程 而且因为电机加速快的特征 百公里加速只要4.4秒 在不远的未来应该会被广泛使用） 然后就有搭载6缸的跑车 比如说bmw m3历代引以为豪的直列6缸 以及拥有v6双涡轮的gtr 水平对置6缸的911 等等 当然六缸引擎因为年代因素，调试因素和燃油效率因素也各有不同的输出参数 比如说在北美市场被神话了的 supra使用的2jz实际上原厂输出我记得也只在200bhp到300bhp之间 这个数据现在4缸就可以达到 但是以那个年代的制造水平这个数据不易达成 而现在的六缸 比如说skyline bnr35的双涡轮v6 可以有大约550bhp的输出（当然有了涡轮完全是另一回事）加上强大ecu 百公里加速2.8秒的成绩（其实特别重 净车1800 kg 加上两个人快两吨了） 竞争的实力直接就跳到了下一个数量级 当然最近有些超级跑车为了减轻车重也改用了6缸 如ford gt的双涡轮v6 因为v6有体积小重量轻高输出的特点 个人认为未来将会是v6＋涡轮以及 v6+电机的天下 然后就是美国佬热爱的8缸 例如mustang v8，06 ford gt, dodge challanger等等，但是也不只是美国车喜欢用v8(只是他们天天挂在口上而已所以给人印象深) 也有很多欧洲的高性能跑车用8缸， 如法拉利的v8车系，f360, f430, 458, 488。奥迪r8和aston martin vantage也有v8的选项 等等 也有选择v8加电机搭配的超跑 如mclaren p1和porsche 918 spyder 还有选择v8＋涡轮的，有着1156匹输出的agera r 然后是v10超跑 lamborghini gallardo和其继承者huracan， vantage v10， audi r8 v10（用的其实是Gallardo的引擎）使用的都是v10 lexus lfa值得一提，据说研发团队把它的v10压缩到v8大小塞进车架 还有丧心病狂的未量产asterion 有了v10还不够 再加一台300ps的电机 总输出有910匹 还有更丧病的sesto elemento 5.2L v10，570匹输出 全碳的车身把车重控制在一吨内 百公里2.5秒内 想想都觉得可怕 接下来就是神一样的v12，enzo，laferrari，兰博基尼v12系列350/400 gt，miura，countach，diablo，mucielago，aventador，Pagani全系，vantage v12，例子实在是太多 显而易见的特点，动力输出高，转速高，体积大（一般比较长），油老虎，通常不搭配涡轮使用（为了纯粹而精确的油门反应，不会有lag） 还有w12，audi a8 可选装（没听说过用w12的跑车？） w16，Bugatti veryon 专属的巨大内核 16.9版本马力输出有1001匹，然后supersports足足有1200，不过因为16.9版本车身沉重，操控笨拙，赛道表现不佳 还有devel sixteen…迪拜超跑 搭载双涡轮v16 5000匹马力的输出 看上去很不实际 值得一提的是还有一种引擎叫做wankel engine 即转子 该技术专利被马自达购买 其13b（即双转子）一度被用于rx7 rx8车型上 而26b（四转子）曾被马自达用在勒芒24小时耐力赛车上夺冠了 然后第二年悲催地被禁了 转子引擎优点为重心低，体积小，高马力容积比，结构简单（我看过拆解教程感觉我都能拆装）震动小，内部部件少。 可是部件如径向密封片磨损得很快，需要常更换，需要经常保养。而且油耗也相对较高，据说扭矩输出也不够？总之马自达现在也在继续研究并改进这门引擎技术 下一代rx7会搭载13b

没错，就科技含量布加迪是最牛的，是汽车工程学最顶尖的技术
不过现在最强的是布加迪 super sport，极速创造了量产车的世界纪录，并且未来几十年内将不会被超过
先介绍一下威龙的传奇参数
长/宽/高(mm)： 4420/1995/1150 　　轴距(mm)： 2650 　　整备质量(kg)：1888kg Supersport（1838kg） 　　油箱容积(L)： 120 　　发动机型式： W16 　　每缸气门数：4 　　增压方式：4涡轮增压 　　发动机位置：中置 　　驱动方式： 四轮驱动　 　　最大功率(Kw)/rpm：1001hp supersport：1200hp 　　最大扭矩(Nm/rpm)：1250nm supersport：1500nm 　　最高车速(km/h)：407km/h supersport：431km/h（平均值：曾测得最高时速434km/h） 　　变速器形式：7前速双离合变速箱 　　0-100km/h 2.5s 　　0-160km/h 6.2s supersport：不详 　　0-300km/h 16.8s supersport：14.6s 　　轮胎:米其林 PAX run-flats F：265/690 R 520A R:365/710 R 540A 2500w~4300w 价格曾经也是世界纪录 布加迪EB16.4威航是一辆独一无二的超级跑车。从来没有一家汽车生产商曾设计、策划或制造过这样的一辆终极跑车：动力规格为1,001 匹马力、极速407公里/小时、扭距1,250 牛·米、 16缸4涡轮增压引擎及固定的四轮驱动。最强的动力规格及技术创新，将加速表现推到极至：时速0－100公里/小时仅2.5秒、时速0－200公里/小时7.3秒、时速0－300公里/小时16.7秒。 然而，Bugatti Automobiles S.A.S. 一直强调减速性能必须比加速更为出色。因此， 布加迪EB16.4威航由时速100－0公里/小时刹车只需2.3秒。 尽管具备如此高性能的技术数据， 布加迪EB16.4威航都非常适合日常驾驶。它完美地结合了最简易、无忧的日常操作及令人振奋的超高性能驾驶乐趣。 布加迪威航是工程学伟大的艺术品，美国的国家地理节目曾经专门为其做过节目。布加迪威航其科技一半是汽车，一半是飞机!其设计面临几大难题：第一，如此强大功率的发动机，如何冷却。布加迪威航发动机在其试验时，当其功率为1001时，实际上发动机所产生的功率是3000，三分之二的功率转化为热量，当时烧坏了实验室顶棚的排气装置。布加迪工程师采用加大空气进入量以及采用钛及陶瓷等一系列材料解决这一问题。第二，当速度达到407km/h时，普通的刹车片已经烧坏，如何寻找专业的刹车片。布加迪公司得到的德国的一家特种材料公司的帮助，该公司使用碳纤维和陶瓷等复合材料经过两次烧结成型，使其使用温度达到1800度，而普通的刹车片只有1300度。第三，速度达到407km/h时，需要专业的轮胎。布加迪得到法国米其林公司的帮助！米其林工程师才专业轮胎制造工艺，其苛刻程度是普通轮胎无法达到的，甚至赶超了飞机轮胎，经过专业工装米其林“轮胎酷刑器”验证终于研发成功。其价格四个轮胎达到20000美金。第四，如何在一定的时间停下车，特别是在407km/h时，布加迪工程师采用飞机尾翼空气动力学原理，通过尾翼改变角度，增加汽车抓地力，增大磨擦，其空气制动力占整个刹车力的三分之一。控制系统采用高科技公司的超级灵敏几乎达到光速的反应器，做到高速刹车，及时刹车，刹得住车……. 这款集超大马力和超豪华于一身的布加迪威龙16.4跑车由意大利设计，布加迪法国车厂生产，使用一款德国制造的发动机外加英国制造的传动装置，可谓是顶极配置。它装有一个16缸的发动机，功率足有1000马力，最高时速可达407公里。车座是从意大利定制的真皮座椅。这款车也是近50年来德国大众首辆以布加迪命名的跑车。 　　布加迪是法国著名的跑车品牌，现隶属于德国大众旗下。布加迪汽车制造公司称，他们计划每年生产50辆这款顶极跑车。 买了此车，车主签约之后会接受邀请前往法国，定制个人专属的颜色及其它个性化参数设计，在6个月的定制过程之后，新车随即进入之后的6个月制作流程。从签约预定到个性定制，从精心制作到驾驶培训，一台布加迪威龙16.4从签约预定到交付车主需要约一年的时间。
速度超过F1、加速比肩喷气式战斗机，能够拥有这架“低空喷气飞机”的人实在太幸运了，因为布加迪昂贵的造价和稀有的产量终究只能是人们心中YY的对象。8.0升W16缸4涡轮增压的发动机是整车的心脏，提供1001匹的马力和1250牛米的扭矩已经可以驱动一辆中型坦克。驱动汽车的结果就是布加迪能够在2.5秒内由静止到100km/h；7.3秒到200km/h；16.7秒步入300km/h
最高时速407公里时的油耗为10L/分钟，这是什么概念呢？北京→天津的城际高速列车，一次到站时间仅27分钟，按票价69元计算的话，相当于每分钟2.55元。而布加迪所用时间可能短点，大概25分钟（假设能跑这么长时间），那么25分钟消耗的燃油为250升，按照现在97号油的价格：7元/升的话，这一次旅行的燃油费是70元/分钟，比坐飞机还贵，所以如果开它去旅行的话，为了安全和省钱，还是换用其他交通工具吧。
车上的进气口很多，高速时可以吹入大量的空气，不仅是为了满足发动机运转所需的氧气，也是冷却器所必须的。因为动力达到4位数的布加迪发热量相当恐怖，实际上布加迪车上的冷却器高达10个之多。7档顺序式变速器是大众的终极产品，DSG双离合的设计使得换档响应时间大为缩短，再加上4驱系统，可以让动力毫无保留的平均分配到4个车轮。可以想象在10年前大众接手布加迪后把自己多少的“神功”倾囊传授
活塞的刹车卡钳力道很大，在全力刹车的时候配合尾翼的升起（增加下压力）能够让布加迪从400km/h到静止仅需10秒钟，100km/h到静止的刹车距离仅为31米。虽然经过特制的米其林轮胎能够经受400km/h时强大的离心力考验，但它也只能撑15分钟而已，随后轮胎会破裂解体。不过驾驶者可以放心，不用担心高速爆胎，因为极速时，布加迪满油的油箱仅能供给12分钟。 最后是super sport 最大动力输出已经从1001马力提升到了1200马力，峰值扭矩输出达到了1106磅-英尺(1500 Nm)。其次，这款超跑车还配备了一个新研发的空气动力学套件，采用了半包围结构包裹了原来外露的发动机舱，减小了风阻、并且采用了一个新设计的底盘 悬挂以及全碳纤维的车身构造（全碳纤维结构需加价10w欧元）由于重新设计了单壳体结构，多出采用了碳纤维，所以比基本款轻了大约50kg
2010年7月4日，在德国技术检验局和吉尼斯世界记录代表的共同见证下，现任布加迪威航御用试车手皮埃尔-亨利?拉法内尔（Pierre-Henri Raphanel）在Ehra-Lessien赛道（这里是大众在德国最高安全级别的试车道，全长超过25km，拥有约8.8km长的大直道）驾驶Super Sport最终获得了431 km/h(268 mph)的平均最高时速——这一成绩来自仪器测得的427.933km/h和434.211km/h两次极速的平均值。 虽然像科尼塞克agera，CCRX的极速都超过了400km/h，但科技含量和布加迪还是有差距

光头佬的车可以按照官网的方法调整一下引擎，[水印→回答者： @漂移王啊智 ]然后用乙醇酒精做燃料，这样会便宜很多。

这问题问得好。布加迪的车都是照着陆地速度极限做的，所以速度肯定是它最快。迈凯轮F1老车了，柯尼塞格的话新一点，速度能快一些。至于其他的，现在网络这么方便快捷，而且既然喜欢车就应该多琢磨琢磨各个汽车类网站，只要能进到网站，ok，你的这些问题都不是问题了。