Zonda跑车优缺点

肌肉车一般指装备巨大引擎、动力极为KB的车，特制美国在上世纪60-80年代生产的一票体态庞大、造型刚硬有力、动力极为充沛的跑车，比如Dodge Charger、Dodge Challenger、Ford Mustang等，他们虽然拥有很强的动力但是由于车重控制基本没有，悬架、空动等基本不考虑，所以操纵非常差。也正因为这一票肌肉车，美国车在欧洲人眼中就成了“不会转弯的汽车”。现在的肌肉车仍然再生产，但是设计上已经有了不小的变化，更加光滑、更加简洁，但是总体上硬朗的线条、充沛的动力和巨大的体积仍然是三大要素，比如Camaro SS、Ford Mustang GT等，这里要指出的是，美国三大跑车:Dodge Viper、Corvette C6、Ford GT都已经脱离了肌肉车的设计思路，所以有些说法叫这三辆车是肌肉车是不准确的。
超级跑车，指的是拥有极强的综合性能的跑车，是跑车当中的佼佼者。
一般而言，一辆跑车要有资格被称为超级跑车，至少要有4秒以内的百公里加速，320kph以上的极速，才有自给被称为超级跑车。在装备了动力非常强劲的引擎的同时，超级跑车还需要注重重量的控制、总体布局、空动、变速箱等的呢部件的性能，以提高车辆的赛道成绩。
超级跑车可以大致分成两个阵营，第一个阵营是在保证性能的同时尽量追求舒适，大多数的跑车都属于这种类型，比如Ferrari F430、Aston Martin DB9等，而另外一类超级跑车，则是将舒适性要求压缩到的最小，全力追求极高的性能，比如F430Scuderia、FXX、Gumpert Apollo S、Pagani Zonda R等。后者的赛道成绩是极强的。
最后说拉力赛车，这里就扯到了拉力赛和场地赛。场地赛赛车最强的是F1和房车赛方面的勒芒系列赛。场地赛赛车和拉力赛车最大的区别就在于扭矩曲线的位置和引擎转速。拉力赛车的引擎转速普遍要小于场地赛赛车，这主要是因为拉力赛对扭矩的要求很高，所以引擎一般在低转速的时候就输出最大扭矩，而很少往高转速区移动，而场地赛则要求引擎拥有很高的转速，以便于高齿轮密集比的变速箱发挥其高性能，所以一般引擎转速都在9000rpm左右输出最大功率，6000rpm左右输出最大扭矩，这比普通的轿车都要靠后的多。当然F1要另当别论，因为它的极限转速达到18000rpm，数值就很高了。

Zonda是一个大大的车系，也就是Pagani的C12车系，从最早的C12到C12-S到C12-F还有R、Cinque等等，都是Zonda，各个的性能是不一样的。 不过有一点可以肯定的是，Zonda车系里的Zonda R的性能才是真正最强的。 Bugatti Veyron输就输在弯道。赛道上真正决胜的不仅仅是功率和直线速度，过弯性能更是重要的。 真正能够衡量一辆车综合性能的，最权威的只有一个标准——纽博格林北环的圈速，这条赛道长达20多公里，外号“真理之环”，意思就是它是衡量一辆车性能好坏的“真理”。 Veyron并没有实际跑过纽北，但是从模拟机和相关的数据推算出来的成绩是在7.40左右。 CCXR也没跑过，但是CCX跑过，成绩是7.33.2，CCXR预计在7.25左右。 而Zonda里面不算最快的Zonda F的圈速就已经达到了7.24。然而更强大的Zonda R的圈速就直接爬到了纽北非比赛类车辆第一的6.47.5。 跑车的综合性能，不是光看百公里加速、极速之类的纸面数据就能判断出来的，那都是纸上谈兵，是骡子是马拉到赛道上遛遛，实际跑出来的成绩才是真正具有说服力的。

Zonda R终极赛道版采用了和普通赛道版相同的动力系统，即来自梅赛德斯-AMG的6.0L V12 M120自然吸气发动机，这款发动机的最大功率为750马力/7500rpm；最高扭矩为710N·m，配备6速顺序式半自动变速器，虽然在扭矩方面终极赛道版并没有超越普通版，不过超轻量化的车身成为Zonda R终极赛道版的杀手锏，其质量功率比为143千克/马力。Zonda R终极赛道版全车使用了大量的碳纤维材料，使其整车重量仅为1070kg，官方报告其百公里加速仅为2.7秒，极速350kM/h，该车使用陶瓷刹车片，仅配备ABS刹车系统。