法拉利ENZO做工怎么样

法拉利的昂贵以及在跑车赛车上的地位威望都是其他企业不可比拟的 在每款跑车上法拉利都有特别制定组，把你的身高，体重，臂展，下肢长度，驾驶习惯等个人资料资料汇集，然后定制研发属于你个人的独一无二的座驾。所以法拉利的精细的做工是不可比拟的，还有在跑车上，法拉利的设计理念不像他的竞争对手保时捷，兰博基尼那样设计一成不变的传统型或楔形，法拉利从降级风阻的圆滑设计，如众所周知的F360,430,599,612等，但是他还有ENZO那样切割风阻锐利的角面，但无论如何，在街道上，当你看见那一抹法拉利红，你都不会认错，无论怎么变，你都认识他，那就是品牌的文化内涵。 在赛道上大家注意，只有法拉利的F1赛车是由法拉利公司全权打造，其他任何一种车队的赛车他们公司都不能生产全部零件，有的还要从竞争对手那边引进。任何一和部件都是法拉利的，你能抗拒这样一支车队吗？ 还有不要忘了，那新兴的调色盘上赛车红也就是法拉利红正是出于法拉利，人人都不会抗拒的~~

嗯，楼主你的这个价位的话做工不要指望多好。注：下面我说的都是1：18的模型。我买了一个风火轮精细版的458 Italial，是阿隆索版，还是限量版的模型，全球限量5000部，550元钱，淘宝买的。但是做工不行。前面的法拉利的跃马标志是歪的(不是个例，看评论至少还有一个买家是这样）！车尾的网格没有镂空，前面是镂空的。而且风火轮的模型精细版的侧窗都是半开的，不习惯。说实话，买模型的话还是推荐京商和AA的，京商的R8做的就不错。门把手比AA的兰博基尼好。不过京商的轿车和SUV是没有天窗的，所以不推荐。而AA的话做工不错，模型的版权也多，兰博基尼，保时捷，奔驰，陆虎，迈巴赫，帕加尼，雷克萨斯，莲花，科尼塞克，布加迪，迈凯轮等等，不过现在都涨价了，就兰博基尼而言，大多是720元了。然后AA的话也是有缺点的，就兰博基尼而言，雷文顿的侧翼子板和引擎盖等等立不住是正常的，剪刀门是立得住的（老款的蝙蝠立不住的，而且没有侧窗！但是AA将会再出蝙蝠，有侧窗，剪刀门也立得住了），然后AA的兰博基尼的车头的标志是贴上去的，我的不怎么碰买了一段时间已有掉的趋势，这点还不如布拉格的雷文顿好！但是布拉格，玛莎图等等都是低端模型，不推荐，便宜无好货一定是对的！当然贵的也不一定是好的（AA的LF-A售价1080元就感觉坑爹！）下图附AA和布拉格的雷文顿对比，一个是630元的（我买时是630，后来涨至720！），一个是近170多的不用详述，楼主看得出孰强孰弱吧。然后自己想想，是就400-500买一个中下等的（模型品牌和种类选择余地也很少），还是话200多买一个低端的，抑或是花700上多买一个中端的（AA是中段品牌）。当然京商和AA基本没有法拉利的模型，风火轮和BBR都是做法拉利模型的品牌，然后如果楼主舍得花钱的话，BBR的法拉利是个不错的选择，不过价位是2000上下了，但是都是限量版的，大多是限量数百。 如果可以的话，还是自己去实体店买，淘宝虽然便宜，但是没有自己选的放心！我买的模型基本上都有问题，虽然大多是小问题，基本可以忽略的样子。

纵观法拉利近年来的超级跑车产品，限量版的Enzo已经不再如当年一样光鲜，一台 430 Scuderia就能轻易打破它的圈速记录。然而在法拉利人心中，Enzo既是他们的创始人，也是他们最高制造水平的集中代表，所以，具备更强性能、更注重经济性的第二代Enzo也呼之欲出，将Enzo这个名字提升到一个全新的高度。就像第一代Enzo一样，继任者必须对得起这个传奇品牌创始人的名字，引领一代超级跑车新标准。集法拉利最新赛车科技于一身的第二代Enzo，将只对现有法拉利车主销售，这就意味着要想拥有它，就先买个法拉利吧。 　　“纯粹以及强烈”是整个驾舱的灵魂，有限的空间以及轻盈的目标暗示了整个驾舱非常极端的功能风格。所有主要的表面很明显看得出来是由碳纤维制造，一些功能部件，可以非常容易的辩别，因为他们在铝梁结构的包围下显得很孤单，如赤裸一般。大量车辆的控制键都集成在方向盘上面，这个特点也是从F1赛车的方向盘上学来的，就是尽可能的将更多的控制钮放在方向盘上。碳纤维的“赛车”座椅极其的贴身以及富有支撑力。简单的说，新的Enzo为法拉利车型的内饰设计开辟了新的纪元：这就是所谓的人机界面获得的最大效力，意思是将驾驶员放在一个最佳的条件下来开拓车辆的最大性能。作为开发汽车性能的重要一部分，法拉利对于空气动力学的研究，早在60年代便开了，而最近360 Modena车型采用的集成的F1赛车式的空气动力学底部，标志着法拉利公司在设计赛车以及GT公路车型时对空气动力学的创新是永无止尽的。当在开发Enzo的时候，法拉利确定了2个纯粹以性能为导向的目标，足以成为超级跑车在此领域的一个立程碑。　Enzo Ferrari的动力源自一台12缸的自然吸气发动机，V型65度夹角结构，是一台参考了大量F1技术后，完全重新设计的发动机。该发动机(开发代号F140)的特性是5998cc排量，92毫米口径，行程为75.2毫米，每缸的容量是499.8cc，压缩比为11.2。该引擎盖的设计完全展示了F1的血统：斜顶式的燃烧室，每缸4个气门，进气以及排气岐管的设计都是为了能够适应最大的排气功效以及适应急烈的燃烧速度。正时传动装置的特点是4个顶置凸轮轴，直接气门控制以及液力气门挺杆。由于采用了先进的引擎控制电脑，所以可以对进气以及排气岐管的开闭进行连续可变的控制。　　可变几何形状进气岐管也得源于F1，采用小尺寸液力促动伸缩泵，能使功率以及峰值扭力达到最佳值。电子引擎管理程序采用博世Motronic ME7来控制PFI多点喷射系统，drive-by-wire节流阀，单线圈火花塞。气缸体上还置有6个爆缸传感器以确保对爆震的控制。为了达到极高输出攻率，低转速大扭力以及更宽的扭力带，新V12引擎的潜力被挖掘得非常的充分。　　至于产量，我们不能指望这种顶级产品能够有太多的份额，鉴于前作400辆的限量，新车将会至多保持相同的限量水平，并且售价要超出100万欧元。

操纵性特强 刹车性能堪称完美 内饰特别 方向盘新颖独特 地盘低，不适合复杂地形驾驶。 世界第一的超级跑车，法拉利的象征性代表。