商用车、乘用车双车并举：东风柳汽的“725”突围战

6月7日，在“十五五”开局之年，东风柳汽第十届67品牌客户日在广西柳州举行。面对当前汽车市场日益白热化的竞争态势，东风柳汽在此次活动中发布了“725·双领先”战略规划，并同步推出了T1商用车新能源平台、华为乾崑智驾合作计划以及2027款星海V9等新产品。在存量博弈的市场环境下，这家老牌车企试图通过精准卡位细分赛道来寻找新的增长空间。

“725”战略：避开红海，聚焦细分赛道

根据规划，东风柳汽在“十五五”期间将围绕“725”目标展开布局：商用车年销量聚力7万辆，乘用车冲刺25万辆，海外销量在2030年达到15.5万辆。

从行业竞争格局来看，这一战略具有明显的差异化特征。在商用车领域，面对头部企业在全国范围内的规模压制，东风柳汽将目标锁定在“南方区域市场领先”。这种区域聚焦策略，旨在依托柳州本土的供应链与产业集群优势，深耕华南、西南等传统优势市场，以规避全国范围内的同质化价格战。

在乘用车领域，面对轿车和常规SUV市场的极度内卷，东风柳汽选择放弃全面布局，将25万辆的销量目标全部押注于MPV赛道。当前，混动与智电MPV市场正处于结构性增长期，集中资源主攻这一细分市场，有助于企业在特定领域建立规模壁垒与品牌认知。

T1平台首发：商用车新能源的“氢电并举”

在商用车新能源转型方面，东风柳汽首次对外展示了T1商用车新能源平台。该平台定位为“4.0氢电一体化模块化平台”，涵盖了燃料电池、储氢、动力电池、中央域控等六大核心模块。

在当前的新能源重卡市场中，纯电车型受限于续航和补能效率，主要应用于短途城配；而氢能重卡虽具备长续航优势，但受制于加氢基础设施和成本，尚未大规模普及。东风柳汽的T1平台采取了“氢电并举”的技术路线：一方面推出搭载400kW氢堆的乘龙H7 PRO氢耀版，主打1700公里以上的超长续航，瞄准长途干线物流；另一方面推出乘龙翼威5超能版纯电重卡，通过兆瓦级超充和轻量化设计，解决城配及中短途运输的补能痛点。这种多技术路线并行的策略，旨在应对不同区域能源结构和不同运输场景的复杂需求，为用户提供更灵活的TCO（全生命周期成本）解决方案。

牵手华为乾崑：乘用车MPV的“智能化”补强

在乘用车板块，东风柳汽与华为乾崑智驾正式签署合作协议，双方合作落地的首款车型为星海V6，定位为“亲民大六座”。

当前，MPV市场的竞争焦点正从传统的空间与舒适向高阶智能转移。部分头部新势力及传统车企的高端MPV已率先搭载高阶智驾系统，占据了市场高地。对于东风柳汽而言，星海系列在空间布局和底盘调校上具备传统优势，但在智能座舱和高阶辅助驾驶方面相对薄弱。引入华为乾崑智驾，是东风柳汽快速补齐智能化短板、提升产品溢价能力的务实之举。通过“央企制造+头部智驾”的组合，星海V6有望在20万级家用MPV市场中，以高性价比的智能化体验切入竞争。

产品焕新与生态关怀：存量市场的“软实力”

除了硬核技术的发布，东风柳汽也对现有产品进行了迭代。2027款星海V9正式上市，在座椅舒适度、车机芯片（升级高通骁龙8295P）及混动能耗等方面进行了20余项软硬件升级，以应对MPV市场日益挑剔的消费者需求。

此外，东风柳汽还发布了针对女卡车司机的“她·港湾”关爱计划及乘龙H5V木兰版车型，并将原有的“望子乘龙”助学计划升级为涵盖就业帮扶的“青衿筑业计划”。在商用车市场，产品参数趋于同质化，服务生态与用户关怀正成为品牌建立护城河的关键。通过解决特定群体的痛点，企业试图在冰冷的机械交易之外，建立更深度的用户粘性。

结语

从“725”战略的发布到T1平台与华为智驾的落地，东风柳汽在“十五五”开局展现出的是一套组合拳：商用车避开全国混战，深耕南方与新能源；乘用车放弃全线出击，死磕MPV并借力智能化。在当前的汽车市场中，这种“有所为有所不为”的聚焦策略，或许比盲目追求全品类规模更具生存韧性。未来，随着星海V6的上市与T1平台车型的交付，东风柳汽能否在各自选定的细分赛道中成功突围，将是市场检验其战略成效的关键。