“这感觉特别像毕业十几年的同学聚会：以前班里稳坐前排的优等生，这次主动坐到了靠边的位置，还第一个站起来发言——不是来分享成功经验，是先掏掏家底，跟大家说说我们的真实处境。”
7月22日下午，中国汽车论坛首次为合资品牌开设的专场论坛上，东风日产汽车销售有限公司副总经理王骞用这样一段开场白，让原本有些沉闷的报告厅瞬间安静下来。台上的他语气平静，却字字扎心——一个曾经稳坐前排的优等生，如今主动坐到了靠边的位置，还要第一个站起来，把账本摊开给人看。
这份体面之下的窘迫，恰恰是当下整个合资阵营的真实写照。
从“闪光灯追着跑”到“靠边坐”
时间倒回五年前，合资品牌在中国车市是什么地位？
用王骞的话说，“得中级车者得天下，合资品牌是绝对主角，发布会的闪光灯追着跑”，当年的媒体报道C位、月度销量榜、行业颁奖礼，合资品牌几乎霸屏，日系三强、德系双雄每推出一款新车，都能引发渠道排队加价、消费者彻夜抢订的盛况。
然而2026年的今天，画风彻底翻转。中汽协最新数据显示，2026年6月，合资及外资品牌在中国汽车市场的份额仅剩24.5%，四分之一，这个数字意味着什么？放在三年前，没有任何一家机构敢做出这样的预测——不是预测不准，而是根本不会有人往这个方向去想。
更让合资品牌难堪的是被隐形“除名”，王骞在演讲中直言不讳：“现在不少媒体写行业稿，都懒得把合资单独列一行，存在感确实弱了”，曾经被单独列出、重点分析的主力阵营，如今被随意合并进“其他”类别，这种被视而不见的落差，比份额下跌本身更让人难受。
“月底手头紧”和“大进项没了”是两码事
王骞用一个极其精妙的比喻，区分了合资品牌困境的层级变化：
“合资品牌的难，已经不是‘月底手头紧’的小难处，是打开手机看半年流水，发现原来的稳定进项少了一大截，得赶紧琢磨新营生的真难处。”
这是两个完全不同的生存状态。“月底手头紧”是周期性的、可调节的现金流问题，熬一熬、省一省就能过去，而“大进项没了”意味着原有的商业模式本身已经崩塌，靠省吃俭用解决不了根本问题，必须换赛道、改活法。
合资品牌过去几十年赖以生存的底层公式——“外方出技术、中方出渠道、成本优势换规模”——在2026年的中国车市已经彻底失灵。技术迭代从五年一代变成两年一代，中国品牌的新车开发周期已经压缩到18个月以内，而合资品牌还在等全球总部的审批流程；用户需求从“够用就好”升级为“既要智能化、又要舒适性、还要性价比”的全方位挑剔，而合资品牌的产品定义权大多还在外方手中，对中国市场的响应天然慢半拍。
当年合资品牌引以为傲的“技术舶来”叙事，在今天的中国新能源产业链面前，已经很难再撑起溢价空间，不是外方的技术变差了，而是中国本土的技术跑得太快了，合资品牌忽然发现，自己最值钱的“家底”，正在以肉眼可见的速度贬值，这才是“大进项没了”的真正含义——盈利模型的那根支柱，松了。
竞争逻辑崩塌比份额缩水更要命
如果仅仅把合资品牌的困境归结为“市场份额少了”，那说明还没看懂这场变局的本质。
王骞在演讲中一针见血地指出，“合资品牌面临的从来不是市场份额的缩水，而是竞争逻辑的彻底重构”。旧合资时代的外方技术输出模式，在中国新能源产业链已经全球领先的今天，早已失去了技术溢价空间。当年消费者买合资品牌图的是“技术先进、品质可靠”，现在中国品牌的新能源车在智能化、三电系统、设计审美上全面反超，合资品牌的那套“舶来技术”叙事彻底失灵。
更致命的是决策机制的不对等。传统合资模式下，一项产品决策要等半年审批、技术要等全球导入、产品节奏要等总部排期，这种节奏在燃油车时代没问题，但在“两年一代”的新能源赛道上，等就是死。
王骞在演讲中透露了东风日产过去三年的核心打法转变：“GLOCAL模式——中国团队直接拍板决策，核心技术中国团队主导自研，产品节奏跟着中国市场的迭代速度走。”说白了，就是把合资公司从“执行者”变成“决策者”，把技术命脉从外方手里接过来。
一年内N7、N6、NX8三款新车接连落地，纯电、插混、增程三条路线同步铺开——这个速度放在以前的合资体系里，根本不可想象。
说到底，合资品牌今天要争的不是某个价位段的市场排位，而是“谁说了算”的话语权，技术可以引进，产线可以复制，但决策速度和对本土市场的理解深度，是引进不来的，把命脉握在自己手里，才有资格谈下一步。
下场才能在场
王骞演讲中最耐人寻味的一段，是他提及此前主动为别克品牌官宣代言人叫好的那番话，有朋友问他：“同赛道对手有了大动作，你不想着怎么拉开差距，怎么还站出来替同行叫好？”
他的回答揭示了合资阵营当下的集体困境：“产品已经完成本土深度迭代，但用户对合资的刻板印象，还停留在十年前。有人用技术硬刚开路，有人用情感共鸣破圈，路径不同，但目标完全一致：撕掉旧标签，让用户重新认识合资新能源，一个品牌的声音掀不起波澜，一群人同向发力，才能真正打破认知壁垒。”
这段话背后的潜台词是：合资品牌今天的对手不是彼此，而是用户心中那个“合资=落后”的刻板标签。当年合资品牌互相厮杀争夺市场份额，那是优等生之间的排位赛，如今所有合资品牌一起跌出主流视野，被归入“其他”类别，再内卷、再争夺彼此那点残存份额，没有任何意义，真正要做的是把整个合资阵营拉回主桌，让用户重新看到、重新讨论、重新选择。
“窗口从来没关，只是从‘全球引进’那扇，换到了‘本土创造’这扇”，这是王骞对合资同行的喊话，也是对全行业的宣告，从优等生到边桌，落差确实巨大，惨境也确实真实——但这场论坛本身就是合资品牌拒绝沉默的姿态，那个主动坐到边桌、第一个站起来发言的“前优等生”，恰恰在用行动证明：只要还坐在这张桌前，只要还有勇气摊开账本、直面伤口，就还有重新走回主桌的可能。
中国汽车市场足够大，容得下所有认真造车的玩家，而合资品牌能否从“坐上边桌”到“重回主桌”，答案或许就藏在王骞最后那句话里——“观望换不来市场，躬身入局才有出路。”
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