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纳智捷大7这款车型自2011年在国内上市以来，已经有四五年的时间了，不过销量一直平平的原因除了品牌知名度还不太大之外，最主要的原因则是用户口中的“油老虎”形象，而这也是一直困扰着厂家的因素，从这次的改款不难看出，厂家下定决心要一改之前给人留下的印象，连车型的定名都成了“纳智捷新大7 ECO HYPER”（后简称“大7”或“新大7”），可见厂家对节油性的重视。
与去年上市的新车相比，眼前这台新大7的外观并没有明显变化，我们不妨来主要说说这台车在这次的改变——动力传动系统和Think+2.0系统。
新车重新调校了之前那台2.2T涡轮增压发动机，最大功率达到了148kw（201马力），增加了10kw，最大扭矩295N·m，相比老款增加了20N·m，数据上比之前都有所提升，传动系统搭载了全新的爱信6AT自动变速箱，从而替换了之前车型上的5AT自动变速箱。
从前面这段话中看出了新大7的改变还真不小，其他车型很少在年度改款中有这么大的改变，而大7为了“重新开始”确实做出了不少的改变。
△ 发动机还是原来那台4缸涡轮增压发动机，2.2T的排量可以输出201马力的功率和295N·m的扭矩。
△ 新车加入了彩色的抬头显示功能（HUD），能够在行驶过程中提示驾驶员车速和瞬时油耗等信息，可以让驾驶员的视线不离前方。（图片质量欠佳，敬请谅解）
△ 原厂的18英寸轮圈全部为锻造，新款的轮胎也由原来的玛吉斯更换为现在注重经济性的米其林latitude tour hp轮胎。
△ 新调校的发动机动力更加充沛，加速迅猛，而涡轮的迟滞现象依旧存在，涡轮介入时的冲劲十足，有些人喜欢这种感觉，不过点评君只爱NA。
△ 来自爱信的6AT换挡平顺，手动模式下换挡也比较迅速，并没有过多的思考，在正常驾驶模式下的换挡逻辑也非常清晰，总之这套传动系统非常适合日常使用。
△ 电子液压助力转向轻盈，并且对燃油经济性也做出了贡献，不用让发动机为转向助力泵负载了。
△ 在时速100KM/h的时候转速只有1800rpm，而120KM/h的时候也就2000rpm，经济性确实比以前有所提升。
△ 总体来说新车的动力提升了，换挡也更平顺了，同时燃油经济性也得到了相应的提升，虽然我们没能有条件来测得车辆的燃油经济性，不过在上市之后我们也会客观的对该车进行测试，敬请期待。
对于这台车动力和传动的提升来说，他的进步有目共瞩，而那套全新的Think+2.0也针对市场做出了调成，除了HTC手机以外，其他手机也可以轻松的与汽车链接了。
原创文章，作者：赵淼，如若转载，请注明出处：https://car.58.com/1217637/
评论列表（20条）
打死不买
纳智捷车型貌似在中国市场不怎么火
质量挺好的
主要在广州那边
4月全国销量27台
油耗降低了也不买，开过，太垃圾
还没试驾车多呢吧
过去4个月总共1127台
恩，北方市场不行
不是很喜欢纳智捷整车的外观
不喜欢
感觉车好丑
马路上很少看到这车
出了名的油老虎
一堆高科技堆砌起来的车。。。。
同意
是吗那肯定不买了
国产车的品质，进口车的价格，傻B才买。
点评君身边总有姑娘，我一直觉得这车特别难看
2.0的动力3.0自吸油耗买你是SP