动力平顺驾驭轻松 MG锐腾1.5T车型试驾

高然 • 2016年3月8日 am5:25 • 试驾

最近MG锐腾新增了一台搭载了1.5T发动机和6速手动变速箱的超值版车型，相比现有的其他1.5T发动机手动变速箱车型来说超值版的配置更全面，但售价上浮不大，其官方指导价仅12.97万元。此次笔者主要想为大家介绍这款车型在驾驶方面的具体表现，尤其是1.5T发动机的动力响应以及手动变速箱的日常易用度。

在此之前，我的同事已经完成了这款新推出车型的实拍解析工作，为了节省大家的时间，关于静态的内容我建议戳以下链接。

先从动力总成说起，这次新车型增加了不少配置，不过动力总成并未发生改变，这套1.5升涡轮增压发动机和6速手动变速箱的组合在老款上已经出现过了。

△ MG锐腾配备的1.5升涡轮增压发动机最高可输出功率为124kW，最大扭矩可达到250N·m，这款发动机可以说在扭矩方面表现相当出色，对于锐腾这样的SUV车型来说，扭矩表现相比功率更为重要，在实际驾驶时，笔者的试驾车始终有三人乘坐，但即使面对山路上坡也从未觉得乏力。

△ 涡轮迟滞是小排量涡轮增压发动机常常面临的一个挑战，在自动变速箱车型上由于急加速时变速箱降档动作时常会掩盖涡轮迟滞，那在手动变速箱车型上就更容易被发现了。不过令人惊喜的是即使固定在一个档位中，发动机转速从1000rpm至4000rpm的攀升过程也是相当平稳线性，并未出现转速上升速度的明显加快，平顺性相当出色。

△ 这款6速手动变速箱也在老款车型上出现过，这款自主研发的变速箱来自上汽变速箱，在操作手感上表现不错，档位清晰并带有明显的吸入感。这款变速箱还有一个相当强悍的同步器，通过油门踏板调整发动机转速后可以比较轻松地不踩离合器升降档位。而6速的设定本身也非常有利于动力的衔接和高速行驶时的燃油经济性。

△ 档位之间的齿比安排相当合理，1档的车速范围也足够宽泛，面对载重或爬坡的情况时会更方便操作，只不过1档与2档之间差速比略大，15km/h以下升到2档会有些抖动。MG锐腾配备的电子手刹带有加速时自动解除的功能，坡道起步就变得极为简单了，只要先拉起手刹，再利用油门和离合器的配合让车开始前进就好，对于新手驾驶员来说也毫无难度。

△ 在时速达到120km/h的时候使用6档的转速为2500rpm，属于同级别的平均水平。若要提高高速公路行驶的燃油经济性，那还需要驾驶者适当控制车速，用80至100km/h的速度巡航的话油耗会更低。家用车的手动变速箱最高只能提供6个档位，而自动变速箱动辄7、8、9个档位，所以自动变速箱的局限性已经越来越大。

△ 是不是容易熄火是新手司机们对于手动档车型非常关心的一点，实际上这款车油门与离合器的配合相当简单，虽然离合踏板的行程略长一些，但踩踏的阻尼（尤其是回弹阻尼）并不大，所以左腿的压力在换档时并不是特别大，对于离合器踏板的控制也会比较精确，只要及时踩下油门踏板相互配合，起步是相当轻松的。

△ 底盘方面依然是使用了前麦弗逊后多连杆的四轮独立悬挂结构，在调校方面有了新的变化，老款MG锐腾的悬挂设定相当运动，在新款车型上已经对舒适性有了一定程度的妥协，以适应更多家庭用户对于舒适性的需求。不过车辆的防倾杆设定新老款区别很小，车辆的抗侧倾支撑性还是非常出色的。

△ 相对2.0T发动机的MG锐腾来说，1.5T的车型在主观驾驶感受上反而更为出色。在驾驶老款2.0T车型时笔者发现为了强调车辆的运动型，节气门的响应过于激进，影响了油门操作的线性，车辆在低速时会显得太“窜”。而1.5T车型就显得更为淡定，驾驶时感觉更轻松。

△ MG锐腾在驾驶时唯一让笔者略感遗憾的是它在高速行驶时车厢内听到的风噪较大，由于锐腾是一款迎风面积较大的SUV车型，这也是这个级别SUV所面临的主要问题。好在这些风噪只有在速度超过100km/h时才会比较明显，对于城市中使用的话当然是毫无影响。

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评论列表（2条）

匿名 2016年3月14日上午10:25

看了半天，不知道什么车？你是写给大众看的吗？百度一下才知道是名爵。这位点评手，脑袋有点病吧？

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匿名 2016年3月16日下午3:54

你不知道证明你不懂，也不一定每款都要知道

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