从技术谈变革 国产凯迪拉克XT5上市分析

    在4月12日上汽通用凯迪拉克XT5即将上市的白天，笔者有幸在短短的时间内抢先体验了一把国产的XT5车型，赶在正式试驾前与大家先尝个鲜。同时针对35.99-53.99万的售价，我们来分析一下它的竞争力几何。

    不管你来历是多么气势汹汹，照例两段话加一张图简介车型车系历史。时间推移到2004年，凯迪拉克正式推出了一款豪华的Midsize级别的SUV车型，这也就是整个SRX车型的开始。而到了2010年，第二代的SRX车型开始走向市场，并在这一年作为凯迪拉克品牌在美国地区销量第一的车型奠定了其在整个凯迪拉克品牌中的地位。然后一直到2015年，全新的第三代SRX车型更名为XT5，它的出现又仿佛是一个新的开始。

△ 而时间到了2015年，第三代的SRX车型正式亮相，并已经在美国市场正式上市。由于凯迪拉克全系车型进行了命名调整，第三代的SRX车型顺应凯迪拉克新的命名规则改为了XT5，其中XT的代表意义是跨界多功能用车，我们可以理解为是SUV车型（轿车以CT做命名简写），而数字5则是车型级别的代表。作为一款Midsize级别的车型，凯迪拉克对其赋予了5的代号，而更大级别的则为6（例如CT6）。 

    由于此次试驾时间十分短促，所以不能像正式试驾那般十分全面详细的去体验整个XT5的方方面面，还请大家见谅。我们的XT5初体验就主要针对车辆的一些重点和特色去讨论，例如：NVH性能、四驱系统、RTD电磁悬架等几个能够比较直观感受到的系统进行解析同时结合与凯迪拉克美方工程师针对这些问题的交流。其他更加详细的方面还请期待我们正式的试驾稿件。

    在进入试驾体验过程后，坐在后排的笔者首先体验了一下整车的NVH（车辆震动与噪音控制）性能。虽然有BOSE ANC主动降噪声学技术，但是直观上XT5发动机舱传入车内的震动噪音还有提升空间。

△ 图为BOSE ANC主动降噪声学技术工作原理，通过主动侦测车内噪声，进而主动产生与噪声频率和振幅相同，但相位差为90度的一个抵消声波来主动抵消掉车内噪音。 

△ 但是在整体试驾环节整车NVH性能还有能进一步加强提升的空间。 

    同时由于此次提前体验的车型为测试用车，可能在调校匹配上与量产商品车有所区别，所以对BOSE ANC主动降噪声学系统的进一步深度体验还请期待我们的正式试驾。下面我们继续来谈谈上汽通用凯迪拉克XT5的四驱系统表现。