身边很多朋友其实都有这样的苦楚，为了号牌或者为了“环保理想”，内心深处也想买一台新能源车来开，但阻止他们购买的痛点，很大程度上是因为接受不了那些车怪怪的“环保脸”长相，但由于大城市对号牌的限制，又不得不硬着头皮去选购一台自己并不满意的新能源车，如果能有一台车，看上去不那么“非主流”，和传统内燃机车调性一致，又能够完美满足日常通勤，那么这样的“环保车”肯定是非常受大家待见的。而今天，我们试驾的这款插电式混动车型–荣威eRX5,在我看来就是这样一台外表规矩，内心节能的理想选择。
● 荣威eRX5都打通了哪些购买痛点
1.它首先是一台插电式混合动力车型，相比很多纯电动车，不用考虑续航里程的问题。2.而且长相很规矩，没有那些浓妆艳抹的蓝绿条框。3.它是一台SUV，还是一台售价并不离谱的SUV。4.也是比较关键的一点是，上海市场承认这种插电式混动车型为新能源车，所以能够发放新能源车号牌。
综述这几点，eRX5就解决了很多消费者实际需要环保车但不情愿买的问题。也就建立了大力推广插电式混动车型的产品自信。
随着越来越多豪华品牌也开始国产插电混动车型，还有像荣威eRX5这样产品力比较强的自主品牌在新能源市场发力，让消费者都有了更多的选择，当然，上海对于新能源车政策的把控和执行更宽松也更灵活，使得当地人民有了不少福音，而北京对于新能源清单的把控还是非常严格的，但即便如此，荣威也针对北京这样的政策市场推出了纯电动的ERX5。
● 此eRX5非彼ERX5
目前荣威RX5有三个版本，分别为汽油版荣威RX5、混合动力版荣威eRX5、以及纯电动版荣威ERX5（暂时命名为此）。我们今天试驾的这款eRX5就是其中的插电版混动车型，主攻上海市场。而回到产品本身，上汽在开发SSA+平台之初，就考虑到了新能源车的布局，所以这三款车都是基于同一平台开发而来。除了电动系统外，其它硬件通用性很强。
至于它们三款车之间的差别，大家可以点击上面的链接阅读，查看它们内外的不同。下面我们首先快速通过一张图建立对此车的认识。
● 究竟需要多少钱来买
荣威eRX5目前有两款车在售，官方指导价为26.59万和28.59万，针对上海市场目前拥有2.4万的国家补贴还有1万上海市补贴，再结合厂家补贴，这款车的终端一口价为20.99万和22.99万。
为什么叫终端一口价？是因为各地的补贴政策并不相同，为此，荣威的政策是，不管各地补贴差异是多少，这款车只卖20.99万和22.99万，剩下的事，就交给荣威处理了。
原创文章，作者：金辰毅，如若转载，请注明出处：https://car.58.com/1683886/
评论列表（17条）
省油不省钱，只能是为信仰买单。
17.99，19.99万差不多
还考虑什么各地补贴不同，出了上海卖得掉吗
貴
卖点是上海的车牌！不受限！不然这么贵卖谁？！
荣威eRX5的中控看上去和普通版没什么区别，在大量软质材料覆盖下内饰的质感很强，还有一个10.4英寸大屏幕，很符合中国消费者胃口
打算买这车就是看准它的外观，外观没的说，太帅气了~~~
性价比太高了好不啦，某朝代车可以退下了，等上市必须入手一辆
买新能源关键是省油钱，福利多，估计上海这边还能免几万吧
当真有大屏，还特么两块，和特斯拉有一拼，价格也很亲民呀~
混动说白了就是走路，电机和发动机是两条腿，交互配合才能平稳长久走下去。
650公里是油电混动使用 刹车还可以制动力回收，综合是650，技术性的东西我喜欢
先帮顶一个，自主品牌我不是都顶的
汽车设计上有几大流派，日本“双田”为代表的非主流派，美国为代表的科幻派，欧洲为代表的复古派，中国为代表的…..众泰派和荣威派。
国企就上汽最争气，相对而言，加油吧
上汽自主炒作的就是个伪概念，毫无实用价值，更可怕的是影响安全驾驶。上汽无论怎样自吹自擂，却无法掩盖这个事实：上汽荣威产品的质量不稳定，维修频次高、索赔率高达两位数，都明显高于自主品牌汽车的均值。所以说上汽做生意缺乏诚信，惯于忽悠！
技术原理先进一代？哪看出来的，邮箱39倒是挺先进