荣威i6不仅在外观继承了荣威RX5家族式设计引领其品牌全新一代紧凑级轿车潮流，而且以0.25Cd低风阻系数位居“全球第五”的成绩成为了焦点车型。其早先上市的20T（1.5T）版本车型让大家看见了荣威汽车的全新面貌，而随后在2017上海车展上推出的16T（1.0T）车型更是在此基础上更吸引公众眼球。大家都很关心1.0T版本与1.5T车型区别在哪？这台1.0T发动机动力响应又是如何？够不够日常使用？……带着这些疑问，让我们近距离地体验一下这款搭载1.0T发动机的荣威i6吧！
荣威i6一共提供了两种发动机的配置车型，16T（1.0T）和20T（1.5T），之前我们对20T（1.5T）版本进行了试驾体验，想必大家已经有所了解。此次，我们体验了16T（1.0T）车型，这台三缸1.0T发动机最大功率92kW（125Ps），最大扭矩170N·m，与之匹配了6挡手动变速箱或7挡TST双离合变速箱。
在试驾这台16T车型时，我也了解一些关于这些小涡轮增压车型的特点，像动力略有不足、提速迟缓等等，但是听说荣威这台1.0T发动机会给人意想不到的惊喜。
起初，驾驶这台16T车型时，我首先想到的是这感觉神似1.4T或者1.5T的车型，加速初期动力给予得相当迅速。当发动机转速达到1500rpm左右时，涡轮开始介入，这在同级别车型中算是较好的了。等到加速中期时候，你会略微感到1.8s加速迟缓，紧接着速度提升反馈也相对积极。而后期加速表现手发动机影响较为吃力。
当切换到S挡位（运动挡）时，发动机可以更“聪明”领悟到驾驶员意图，同时以最快时间给予反应。
转向方面，16T车型以较为精准的表现回馈给驾驶者，只不过车辆在行进过程中有轻微幅度地向右偏离，导致转向略有虚位（不排除道路不平整因素）。
还有一点最让人印象深刻的就是它的油门与刹车踏板调校偏于轻盈，驾驶者需要踩到2/5左右的深度才能感受到加速感，但是这样也使得它在减速方面获得积极轻便的表现。
16T车型在悬挂上与20T车型如出一辙，依然采用了前麦弗逊式独立悬挂、后扭力梁式非独立悬挂的底盘结构。我们在体验这方面时，能明显感受到悬挂弹簧在进行挤压和伸长的过程，整体来说是偏向于舒适性调校。
原创文章，作者：王超宇，如若转载，请注明出处：https://car.58.com/1738631/
评论列表（8条）
不是全球第一，0.25 咋又全球第五了，继续吹！！！
我是荣威rx5车主，2月28提车没开走，放在店里，3月1号验车后发现跑偏，从那天开始就无休止的检测维修换件试车，到现在为止，没有任何解决方案。北京博瑞祥程4s店也承认跑偏，厂家技术工人来维修也解决不了，并采用非正常手段调整跑偏问题，当时4s店都不肯定厂家的做法。但厂家就是不给退换，博瑞祥程看这种情况，突然态度也完全转变，现在厂家和4s店开始否定当时跑偏的认定，想封杀我们老百姓维权的各种途径，这是我的买荣威的真实情况。分享给大家。
一直关注国产车，这个设计一出来，我的感觉就是太惊艳了。
自己有台荣威的车子，每次去保养的时候也会看看展车，外观和配置都不错，其实还是很看好荣威的。
就i6那1.0T的发动机，基本上可以比肩轩逸的1.6L发动机了，给我一个不买的理由？
我们买车图什么？是高颜值还是低油耗，是到高配置还是低价格，对合资车来说基本没有，不过现在的国产车，基本都是这类的，比如荣威i6
我感觉i6确实挺好看的，整体的流线充满了运动感，本来之前是犹豫朗逸的，但是朗逸的外观终究感觉差点了点味道，但是i6的话说不上特别好，对我来说确实刚刚好
绝对是最美中国车，四月份刚买了艾瑞泽5，是要逼着我换车的节奏。荣威真的要发威了，这样子下去，荣威很快会成为自主老大