有一个数字特别有意思。
曾经有一位美国的教授，在美国的80个行业中进行了一个研究之后发现，在每一个行业中，最成功的大多数都不是行业的开拓者。从数据上来说，市场先行者的失败率是47%，并且只有11%的市场先行者成为了领导者，剩余近90%的行业全部是模仿者后来居上。
早期的模仿无可避免，但重要的是后期必须拥有自我创新能力，否则，消费者会用钱包告诉你，市场是多么的残酷。
在中国的汽车企业中，就有那么几位，在发展初期靠复制尝到过甜头之后，便一发不可收拾，毫无自我造血能力可言，在汽车市场风生水起之时，他们跟着水涨船高；但当汽车行业增量放缓之时，他们便显得捉襟见肘。
早些时间，一份网曝某银行的内部邮件显示，该支行已对猎豹、众泰、华泰、力帆四家车企上下游产业链情况进行风险排查，并称据媒体报道，这四家车企年底将进入破产阶段，且预计涉及上下游汽配供应商产业链合计约500亿元的坏账。
尽管事后这些车企纷纷辟谣，但依然挡不住的是颓势——与吉利、长城们比起来，这几家车企可以说，生死只在一线间。
-众泰-
这个在2016年骤然走红的国产品牌，凭借着低廉的价格和出众的配置，短时间内赢得了国民汽车的美誉，而此后的几年，众泰更是开足马力，创造了国产品牌年销整车三十万辆以上的佳绩。
但这并不能说明其有多么强的竞争力，我们看看其风靡一时的主打车型就知道，这是一款没动过脑子的车。
这样毫无发展战略的行为，也让众泰在经历了大起之后，迅速大落。这个曾经在2017年12月创造出6万多台销量成绩的车企，在今年8月，只售出了7800台，今年仅完成全年销量目标的21.27%，销量只相当于巅峰时刻的10%左右。
今年9月，众泰汽车子品牌君马汽车被爆已濒临破产，所有高层人员已离职，经销商完全处于无人管理状态，君马襄阳生产基地完全解散，生产地或退回给政府。
值得注意的是，2017年众泰汽车借壳上市时，铁牛集团通过认购上市公司定增股份的方式成为众泰汽车最大股东，并对众泰汽车业绩作出业绩承诺，但众泰汽车仅在2016年兑现了承诺。三年间累计完成率为49.25%，尚不足当初承诺金额的一半。
由于未能完成对赌承诺，众泰汽车董事会已通过以1元总价回购铁牛集团持有众泰汽车4.68亿股股份并予以注销的方案。在回购注销前，铁牛集团必须先将已质押的股份解除质押。
但是，截止目前，铁牛集团尚未解除股份质押，相反又有部分股份被司法冻结，众泰汽车想顺利回购，并不容易。
对于控股股东部分股份被司法冻结事件，众泰汽车解释称，其与控股股东为不同主体，在资产、业务、财务等方面与控股股东均保持独立，铁牛集团所持有的部分股份被司法冻结，暂时不会对其生产经营产生重大影响，且其目前生产经营正常。
此外，众泰汽车还称，铁牛集团被质押和司法冻结的股份，暂时不存在平仓风险和强制过户风险，暂时不会导致公司实际控制人变更。
尤其值得注意的是，接连使用的几个“暂时”。这个暂时，究竟能安稳多久，怕是众泰汽车都不能保证。
-猎豹-
与众泰相比，猎豹虽没有站在风口浪尖上，但当我们盘点其产品时发现，其旗下产品与其他高端品牌，也有着异曲同工之处。
数据显示，2018年猎豹汽车销量为77630辆，这个数字较2017年已经接近腰斩，今年1-6月，猎豹汽车累计销量跌至28331辆。而猎豹汽车推出的高端SUV——Mattu，去年全年仅售出了4300辆，在今年6月销量只有349台，同比下滑88.7%。
销量其实是其内部问题的外部反馈。有媒体报道，长丰猎豹汽车因经营亏损严重，被曝实行员工集体降薪和工厂停产的举措。从一份内部会议纪要文件显示，长丰集团决议执行“薪酬调整及减负降费”。文件内容表示，鉴于汽车行业的急剧变化，公司生产经营亏损严重，生产基地开工严重不足等，会议通过薪酬调整、减负降薪等方式，确保求生存渡难关。
-华泰-
相比其他车企，华泰则显得更加大胆，其在某款主打车型上，直接采用了类似于宾利的前网设计，但即便是这样，它的销量也一直是不温不火，哪怕是在当初众泰赚得盆满钵满之时，它也没有打开自己的一片市场。
时至今日，记者了解到，华泰汽车在天津、荣成、鄂尔多斯的三大生产基地全面停产，工人停薪、山东荣成的工厂曾经员工超千人，现在仅剩下不足百人。
除此之外，华泰汽车的销量也不容乐观。数据显示，2015年华泰汽车销售仅7.12万辆，2016年销量7.30万辆，较上2015年仅增长2.5%；2017年销量暴增81.64%，达到13.26万辆，销量首次破10万辆。但2018年又下降9.0%，销量下滑到12.07万辆。
按此计算，华泰汽车4年累计销售汽车39.75万辆，年均销售仅9.94万辆。与之期望的单年破50万辆相去甚远。
但即便这样的销售数据，在业内人士看来仍“水分十足”。2018年1月，华泰汽车公布销量1316辆，但2017年12月销量却是2.1万辆，后者销量居然是前者销量的15倍。早在2011年，由于华泰汽车销售数据长期严重作假，中汽协曾一度不接受华泰汽车的上报数据，但为了维护数据的完整性，其销量数字将以“0”代替。
-力帆-
相比较其他车企，力帆可能算是个更加低调的品牌，但除了众所周知的力帆320是复制MINI之外，力帆轩朗的前脸与福克斯看起来也颇有缘分。
与其他车企一样，进入10月的力帆也并没有那么好过。虽然也对网传邮件的内容进行了辟谣，但其财报也显示了这个车企的窘境。据其半年报显示，整个上半年，力帆已亏损9.47亿元，较去年同期的1.25亿盈利额，大幅暴跌859.98%。此外，力帆流动负债达到192.83亿元，流动资产仅121亿元，负债率达到75.2%。长期高于水平线的资产负债率、长期为负的经营活动现金流量净额、频繁不断且高比例的股权质押等财务指标，成为了盘踞在这家渐趋边缘化车企心中的“愁云”。
与此同时，自今年6月被曝债务违约以来，力帆股权冻结、诉讼、大股东减持等利空消息亦接踵而至。9月24日，力帆发布公告称，尹明善家族以4.22元-4.29元/股的价格，减持210万股，套现890万元。10月15日，力帆进入中国执行信息公开网的被执行人名单，涉及执行文书4份，单笔最大金额1.155亿元。
-陆风-
说起陆风，很多人知道它其实还是从酷似路虎揽胜极光的陆风X7开始。在鼎盛时期，陆风X7的月均销量也曾达到7000多辆，但山寨始终是山寨，不到一年的时间，它便迅速跌下神坛。
今年6月，江铃控股有限公司（以下简称江铃控股）增资项目已于6月5日成交，投资人为爱驰汽车有限公司，投资金额17.47亿元，持股比例为50%，成为控股股东。这意味着，随着母公司的股权调整，陆风基本已经名存实亡。究其原因，主要还是因为国内消费者的理念日趋成熟，对于山寨的态度早已没有了过高的宽容度，而一味只能模仿而缺少创新精神，生长速度远低于消费者的成长速度，必然会被消费者所抛弃。
写在最后：
存量竞争的时代，谁在不断进化自己，时间就是最好的证明。几乎可以预言的是，这些车企必然会走向失败，而这是优胜劣汰的过程，而只有这些依靠山寨起家的企业真的被时代所抛弃时，中国的汽车行业才是真的具有竞争力，与世界接轨。
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