同样是“纯电动大玩具”，奔驰EQC的部分细节，充分暴露了“油改电”的弊端。

在正式开始评价奔驰EQC之前，壹哥想聊聊大城市消费者购买电动车的几种动机。在当今一些限牌限购的城市中，有很多对于“家用车”具有刚性需求的消费者，苦于得不到汽油指标而被迫选择购买电动车，且作为家中的唯一一辆车日常通勤代步使用，换句话说他们购买电动车并非自己的主观意愿所为，是无奈之举。

而在购买豪华品牌纯电动车型的人群中，不管是他们早年间的财富积累，亦或是当下较为宽裕的购车预算，“指标”对于他们来说并不是一种限制。所以这部分人群买电动车不会局限于仅仅满足代步，而更多的是看重一辆电动车的新颖性体验——科技感、张扬的个性、凸显身份的品牌以及所谓的“新技术”。那么在这个范围中，又有哪些车型能够满足他们的需求呢？特斯拉Model X、Model S、蔚来ES8、奥迪e-tron以及本文的主角奔驰EQC。

而在以上几个品牌基本可以分为两类：以特斯拉为首的“造车新势力”和像奔驰、奥迪这样“刚刚入场”的传统豪华品牌电动车。那么显然在国内豪华电动车市场中，像奔驰和奥迪这样的传统豪华品牌，反而成为了“后来者”。

在早前，壹哥已经试驾过奥迪e-tron了，而该车作为目前奥迪品牌的旗舰电动车型，壹哥认为这款车在行驶品质、驾驶性，以及空间和豪华感上，做到了目前奥迪旗舰车型应有的素质，并给壹哥留下了很深的印象。

静态体验EQC：“油改电”后遗症

那么这一次，壹哥带着同样的心理预期来试驾了奔驰EQC，而它的最终表现却多少让壹哥有些失望。总体来说，奔驰EQC的整体设计比较粗糙（这里的粗糙并不是指做工用料粗糙），甚至有一些“赶工”的嫌疑，让壹哥感觉出这款车暴露出不少“油改电”的后遗症。尤其是车内空间布置相对于原型车奔驰GLC来说，有太多很难“兼顾”的地方。

首先，当壹哥坐到主驾驶位置后，发现奔驰EQC的方向盘并没有正对驾驶员的座椅，虽然这种情况在一些车型上也会出现，但问题很轻微基本可以忽略不计。但像EQC这样在主驾驶座椅和方向盘“对准”问题上出现如此之大偏差的车型就极其罕见了，比如上一代帕萨特和早年间的力帆520，它们也正是因为这个问题在当时备受热议。

其次，因为中控台下方过宽，导致主副驾驶的腿部空间被严重侵蚀，最重要的是油门踏板与中控台下方驾驶员侧的面板过近，进而会一定程度影响到驾驶者对油门的操作。

在这里，壹哥再嘱咐大家一句，已经购买EQC的朋友们，尽量不要使用“大包围”脚垫，因为本来油门踏板和侧面面板的距离就很近了，如果中间再加一层脚垫的话，极其拥挤的空间使得油门踏板和脚垫之间相互干涉，随之而来的是油门踏板被脚垫卡死，危险至极，就像壹哥在试驾时曾发生过的危险情况那样。

说回正题，壹哥认为奔驰也有可能意识到中控台下方过宽的这个问题，为了让驾驶员的右腿不至于紧贴中控台左下方的面板，所以做出了相对调整——把主驾驶座椅向左旋转了一些。

综上所述，大家可以跟着壹哥脑补一下驾驶EQC的坐姿，由于方向盘歪使得上半身整体偏右，而因为中控台下方过宽以及轻微向左旋转的座椅，使得下半身整体偏左。这样的坐姿你品，你仔细品……估计长途驾驶下来，这样的坐姿肯定让驾驶者容易疲劳。反正壹哥认为EQC作为“百年老字号”奔驰打造出的第一款家用纯电动车型，不应该在人机工程学方面出现诸如此类的问题。

而且还有一个细节，也佐证了壹哥认为EQC是“油改电”而来的关键性线索。那就是通常来讲，一般汽油车架构改成电动车之后，因为电池位于地板下方的原因，导致内饰会整体升高，EQC亦是如此。但像其他“油改电”车型遇到此类情况时，会对车内外做出相应调整，而EQC就厉害了，它仅是把内饰、地板及座椅整体提高，但车身外观部分并没有进行改变。

所以通过车门内部的内饰板与车门外部的钣金形成了很明显的高度差。除此之外，在壹哥开过的所有家用车中，EQC的这一问题是第一次出现。

当然这还没完，EQC的整体后排空间与座椅表现也让人浮想联翩。壹哥是身高超过1.8米的北方汉子，坐进EQC后排“惊喜”地发现，车辆头部与腿部空间非常局促，作为中型SUV的表现居然还不如一些紧凑级轿车。另外，EQC的后排座椅的乘坐舒适型表现也并不让人满意，靠背角度无法调节不说，后倾角度实在太小，长途乘坐容易疲劳。

EQC作为一款豪华纯电动车SUV，如此“高耸”的后排中间凸起让壹哥很摸不着头脑，并且也是“独一份”的存在。

总而言之，如果对于这款车的后排空间和乘坐舒适性有很大期望的话，那么建议大家也可以亲自体验一下EQC。不过毕竟奔驰EQC作为豪华品牌车型，内饰整体风格依旧秉承了奔驰一贯的豪华感，也做到了很多豪华电动车该有的科技感，以及比较齐全的配置，在这一点上还是值得壹哥肯定的。

动态体验EQC：很奔驰很稳当

显而易见，EQC的静态方面并没有达到壹哥的心理预期，但其动态方面表现还是可圈可点的。

EQC的动力响应在各个模式下均表现的很自然，并没有出现像很多其他电动车上存在的加速突兀现象。不仅如此，当壹哥松开油门踏板后，其动能回收在不同力度下介入的过程也很线性。同时EQC的刹车表现也令壹哥惊喜，“电刹车”与机械制动的衔接令人难以察觉，制动力的释放也没有因为两种刹车的切换而大幅改变。

至此，EQC无论是加速或是减速，它的表现都很平顺，甚至可以说很接近较好的汽油车水平了，也让开惯了汽油车的人能够快速适应这款车。另外，EQC转向方面的表现同样令人满意。不过，在不同驾驶模式下，它总体的转向力度变化不大。

在滤震方面，EQC整体上有着奔驰品牌应有的高级感，唯独在吸收一些较大震动时还不够充分，相对有些生硬。总而言之，奔驰EQC在动态方面的表现颇有大厂的风范，没有明显硬伤。为这款车又重新赢回了不少印象分，不过EQC的动态表现对于奔驰这样的百年车企来说，似乎也是理所应当的。

壹哥讲真的：奔驰EQC虽然有着较好的动态驾驶表现，但其空间与座椅舒适性方面却很难令人满意。总的来说，EQC的优点不够鲜明，但因“油改电”存在的问题还是挺明显的，更重要的是就像文章开始所说的，EQC既然作为有钱人尝鲜的玩具，它并没有足够的吸睛之处，就连NEDC标称的408KM续航成绩也属于中游水平。所以在最后，壹哥也没有找到EQC的身上有什么能够足以打动它目标消费群体的亮点。