​对于奥迪来说，即便这次只是电动化的“开始”，但e-tron的出现已让造车新势力的代表特斯拉倍感压力。标配95度电的电池，比MODEL X还便宜，尺寸上也完全碾压MODEL X，即使是捷豹I-PACE和奔驰EQC都要退让三分。它就像最初的Quattro一样，e-tron将成为奥迪电动化布局的标志性符号。

带感设计，完美诠释电动豪华

既要体现电动车的新锐，更要诠释豪华车的高级，这种兼前卫与豪华的设计语言，在奥迪e-tron上已经合二为一。

据说，奥迪的设计师们在确定e-tron的设计方向之前，有过一番讨论，最终的结果是：首先，它必须是一台奥迪；其次，它是一台电动SUV；最后，它才是e-tron。直到壹哥见到e-tron的实车后，无论从设计方面，还是从驾驶或静态方面，毫无疑问，奥迪e-tron的工程师完美兑现了当初的诺言。

从外观上讲，无论从哪个角度看去，e-tron拥有一切奥迪该有的辨识度，家族设计的基因被完整的保留下来。

e-tron可主动开闭的八边形进气格栅，虽说在造型上与燃油车有较大区别，但头灯的造型设计依旧是“灯厂”的最高水准，全LED大灯搭配了多条灯带，当然这也是e-tron车头最醒目的标识之一。

而橙色是e-tron的独有配色，包括其车身侧标及制动卡钳，毕竟作为横空出世的豪华SUV，就要给对手们一些鲜艳的颜色瞧瞧！

跟着壹哥进入到e-tron的车内，其内饰设计同样是奥迪以科技诠释豪华的熟悉味道，虚拟座舱与MMI双触控屏成为主要组成部分，也将奥迪的科技挥洒的淋漓尽致。

而这样设计的另外一个优点，就是如果你之前有过奥迪车型的使用经历或你本身就是奥迪车主，那么e-tron的内饰会让你倍感亲切。

除此之外，e-tron作为新晋豪华电动车，在换挡方面也要做到创意和使用兼顾，全新设计的飞翼式悬空换挡杆，驾驶者只需用大拇指和食指便能够轻松控制P、R、N、D四个挡位，既容易上手操作也炫酷满满。

后劲十足，加速度在从容中释放

壹哥一直认为，无论是电动车还是汽油车，一台车的根本追求：就是开起来要让用户觉得愉悦。如果真的能做到理想境界中的人车合一，那就堪称完美了。但事实上，大部分的量产燃油车都只是努力在接近这个“终极目标”。

而在讲述e-tron的驾驶表现之前，壹哥先交待一下它的基本主要信息。

奥迪e-tron前后桥各搭载了一台异步电机，其中，前轴电机最大功率为170马力，在Boost模式下为192马力；后轴电机最大功率为190马力，Boost模式下最大功率为261马力。奥迪e-tron的综合最大功率为426马力，综合最大扭矩为664牛·米，0-100公里/小时的加速时间最快仅为5.7秒。

从账面数据看，奥迪e-tron无异于一台性能猛兽。但实际的驾驶体验上看，奥迪e-tron在动力释放的过程中，并不像一位愣头青那样毛手毛脚或者说难以驾驭，而更接近一种驾驶大排量自吸豪华车的优雅从容、后劲十足。

当壹哥踩下“电门”之后，貌似那种搭载V8自然吸气的大排量豪华车的加速度又回来了。

要知道，大部分功率较高的电动车，在深踩油门之后，整车的反应是很灵敏且峰值功率来的是很迅猛的，而e-tron恰恰相反，在壹哥踩下“地板油”之后，它的第一反应并不是一上来就把功率顶到满，而是类似于大排量自然吸气发动机那样，循序渐进的释放最大功率。

同时油门的响应在电动车中也算适中，既没有突兀的感觉，也不会让驾驶者感到迟钝。总之，除了没有V8自吸发动机那种浑厚悦耳的声浪外，e-tron在这一点上表现的很“熨帖”但总体而言，是在全力配合驾驶者的预期，源源不断的输出强劲动力。

而在不同的驾驶模式下，e-tron的转向手感也略微不同，特别是运动模式下，其转向的力度和反馈的手感是壹哥最满意的，再加上空气悬架的出现，让奥迪e-tron具备了多重性格同时，也让整车变得运动感十足。

壹哥在道路试驾的过程中，e-tron的实际表现和它硕大的车身能带给人一种体验上的“反差”，轻松、灵活、跟脚的行驶特性，从上到下的透着奥迪家族一贯的运动风格。

快充半小时，有效缓解“里程焦虑”

全球所有电动车不可回避的一道难题——续航里程，而奥迪e-tron应对“里程焦虑”的办法就是——“快进慢出”。

奥迪e-tron 的NEDC续航里程为470公里，这一数据在电动车领域也属于绝对上游水平了。此外，e-tron的电池容量为95kw·h，能量密度可以达到135.37 kw·h /kg，在保证电池容量和能量密度的同时，其效率的提高就是对续航里程增加的保障。

奥迪e-tron虽是一款SUV，但在更平整的电池底板等空气动力学的优化下，其风阻系数被控制在了0.28cd。同时，奥迪e-tron搭载了高效的电控单元，可以根据电池状态，驾驶员操作油门和制动踏板时的位置，以及动能回收档位的变化来控制驱动电机运行，从而获取更高的续航表现。

至于e-tron的充电方式和时间方面，它除了常规充电方式以外，还提供了150kw的快充。其中慢充充满电需要约13.5小时，11kw充满需要约8.5小时，而150kw的充电功率下仅需30分钟便可将e-tron再次充满。

壹哥总结：在此之前，一提到高端电动车的话，特斯拉也许是用户的唯一选择。

但是当人们对汽车的要求越来越高，特别是对驾驶体验的需求越来越在意，这正中传统汽车厂商的下怀。

通过壹哥初次对奥迪e-tron的试驾来看，其行驶品质、加速性能，以及豪华感让其拥有了奥迪旗舰车型应有的素质，而表现不俗的三电系统又让其在市场竞争中不落下风。

试问，如果都是追求高品质电动生活，消费者为何不去选择一个更值得信赖的品牌呢？