​无论是国内亦是海外，汽车电动化都是未来的趋势，即使2019年的补贴政策有所退坡，国内电动车的发展势头也丝毫没有减弱的迹象。几何A高续航版就是其中代表 ，其作为吉利旗下的新生电动车品牌可谓是初生牛犊。

在汽车出现的初期，它本是绝对理性的一种交通工具，但随着科技技术和工业的发展，人们却赋予汽车更多感性的意义。直至现在，汽车产业正在快速步入电动化与智能化的时代，这样的变革同样令消费者的需求也变得更加多元化。

壹哥认为一款足以抓住消费者内心的电动车，应在理性的基础上呈现出感性的价值。它既要最大化减少人们对续航的焦虑，也要在设计风格、呈现调性等层面上满足当今消费者的种种需求。

就如这一次壹哥试驾的吉利几何A高续航版，其无论在设计、空间还是驾驶性、三电系统等方面，均能体现出一个传统车企在电动化道路上的理性认知与感性态度。

设计更有温度

与很多新晋电动车一样，几何A也采用了极简化的设计哲学。其前脸摒弃了传统燃油车的进气格栅结构，在偏平的一体式LED大灯衬托下，整个头部的立体感更为突出。

除此之外，几何A由于采用了封闭式的前脸设计，在有效降低了风阻的同时，也为优化空气动力做出了提升，再加上低矮、流畅的车身造型，使得几何A的风阻系数低至0.2375，这一数值远低于目前大部分轿车0.28~0.4的风阻系数水平。

在内饰设计上，几何A同样坚持着简约的设计风格，横贯式的中控台与浅色主色调的面板，让车内充满了后现代居家式的设计感。

在中控台中央最醒目的位置放置有一块12.3英寸的触摸屏，而在驾驶席正前方，一块4.2英寸的显示屏取代了传统的仪表盘，不难看出，屏幕化的概念充斥着车厢，这是智能化汽车的发展方向。

然而，几何A并没像一些高端电动车那样用一块屏幕囊括所有，毕竟那样设计太过乏味且不够新颖。所以它依旧保留了传统汽车该有的功能区模块，例如中控屏下方的功能区，设计成一组蜂窝状的触摸按键，以及驾驶位右侧的换挡旋钮，电子手刹及自动泊车等功能。

如此一来，在传统功能区的基础上进行触屏化的设计，既能满足人们对科技感的追求，又能带来熟悉的操作位置，一举两得。

空间收放自如

在几何A的乘坐空间表现上，无论是前排还是后排，壹哥认为它整体的表现是现在紧凑车型的主流水平，在座椅能够保持较高舒适度的同时，尤其让后排乘客也有了更宽裕的乘坐空间，再加上更大面积的后风挡玻璃，令后排乘客更有开扬感。

值得点赞的是后排中央扶手适中的位置高低适中，同时后排中间还提供了头枕，既提升了中间乘客安全性，也弥补了一定头部舒适性。其次，因为电池组呈T形布置，所以后排地板有一定凸起，但实际乘坐起来也不是大问题。

几何A的车内储物空间也比较丰富，前后排的储物格数量也很多，另外，前排提供两个USB接口，后排也有一个，更大程度满足了多名乘客充电的需求。

打开后备厢，几何A的后排座椅也支持4/6比例放倒。此外，壹哥发现其后备箱受制于后排座椅的模型设计，过于宽大的物体不太便于纵向放在后备箱和后排座椅之上，不过其整体的容量体积足以应付日常使用了。

驾驶成为重点

在驾驶层面，几何A则表现出理性的一面。

目前大多数的纯电动车都以加速快作为最大卖点，动辄5、6秒的“破百”成绩确实亮眼，但往往却忽略了消费者更加看重的续航问题。

对于消费者而言，就算电动车的加速快感来的再强烈，那也并不是他们的主要诉求，试问，有几个电动车车主每次都是“地板油”驾驶呢？所以电动车的加速成绩充其量只是附加需求罢了。续航距离、充电时间和效率、以及动力系统的可靠程度就不同了，它们与出行便利性息息相关。

对此，几何A的高续航版相比较下就更能让消费者减少在续航里程方面的顾虑。其电池容量为61.9kWh，NEDC续航里程更是达到500公里，单从数据上来讲，这样的单次续航里程与一台标准的燃油车基本无差。

几何A采用了永磁同步电机驱动，最大功率120kW、峰值扭矩250Nm，0-100km/h加速时间8.8秒，显然，这样的动力储备足以应付日常代步通勤。

在快充状态下，几何A高续航版可在约30分钟内将电池电量从30%补充至80%。（由于本次活动条件有限，壹哥并没有机会测试该车的实际续航及电耗等表现，如果日后有机会的话，一定会为大家再次测试相关数据的。）

值得留意的是，几何A的电池是由宁德时代供应，其采用了ITCS电池智能温控管理系统，更大程度的保证了电池在极端温度下的性能，即便在零下50度的环境内，依然能保持正常的充放电性能，进一步减小了电池对几何A续航能力的影响范围。

而当壹哥驾驶起这辆车之后，甚至感受到了这款车的“越级存在”。最令壹哥印象深刻的就是几何A在同级别中出色的底盘质感，底盘的设定厚重感十足，在舒适性和操控感之间保持了较好的均衡感，行驶上甚至壹哥能够感受到一些高级的质感，这点上还是很令人惊喜的。

作为一辆家用车，几何A在滤震性上的表现也不错，可以过滤掉小的坑洼，当车辆经过连续起伏路面的时候，也没有过多的余振和拖泥带水的现象发生。

当然，几何A在驾驶性方面的特点还不止这些。几何A的转向模式有三种可选，舒适模式下转向更加轻柔，更适合女生驾驶。日常使用标准模式更自在舒服，转向力度也会随着车速的提升有一定的变化，而且这种变化十分线性。

在几何A这个级别中的其他国产电动车，它们的驾驶性参差不齐，要么是转向不够线性，要么是底盘不够紧致，几何A这样均衡有佳的动态驾驶表现，壹哥认为这是在同级别其他电动车里少有的存在。

壹哥总结：目前市面上15-20万左右的家用代步电动车并不少，但毕竟“众口难调”，有的人要续航实在，有的人要颜值过高、有的人还要空间够用，还有的人要动力要强，几个维度下来，可选车型寥寥无几。几何A高续航版的出现无疑给这部分“挑剔”的消费者提供了新的选择。