东风风行在SUV市场耕耘多年，这一次“错位竞争”的风行T5或将成为东风风行的‘杀手锏。

预算好但并不代表着要求少，如果你手握10万，想买一辆空间大、颜值高、能应付烂路的代步车，那么壹哥本次试驾的这款新车——东风新风行T5，或许可以进入你的备选清单。

操控务实不突兀

在开始前壹哥要特别说明的是，新风行T5这一次匹配的是来自东安三菱的6AT变速箱，同时也是风行家族首款匹配该变速箱的车型，那么这款6速手自一体变速箱以及新风行T5的整体动态表现究竟如何呢？

挂入D挡后，将制动踏板完全抬起，新风行T5在起步时姿态表现中庸，没有滞后感但也不谈不上激进，所以在携带家人出行时比较合适，即使是在自动驻车功能解除时，也没有明显出现突兀感，综合表现良好。

油门调教令发动机在日常驾驶时的转速更加偏向经济性，时速90的匀速状态下，发动机转速处于1500rpm左右，此时动力表现一般，并未进入200牛·米（2000-4500转）的最大扭矩输出平台，因此会觉得稍欠积极。

但在深踩油门后，随着发动机转速攀升，涡轮介入也更加明显，156匹的动力开始逐渐涌现，因此会有后段动力更充沛的感觉。

这款6AT变速箱的升降档逻辑清晰，日常平缓加速时变速箱升档比较积极，值得一提的是，在6档下急加速时变速箱能够迅速降至3档，以便获得相对更大的动力输出，此时变速箱在升降档过程几乎没有顿挫，平顺性让人印象深刻。

车身反应速度中规中矩，虽谈不上迅速但也没有拖泥带水的情况发生。

需要说明的是，壹哥此次试驾的是2020款风行T5的中高配车型，采用了电动助力转向系统。在转向力度随速变化这一方面中，整体感觉比较线性且力度刚好合适，但相比那些主打轻松驾驶的车型来说，手感要更加沉稳。另外，在中高速行驶时，新风行T5也几乎没有转向阻尼的虚位，这一表现在同级别中要值得表扬。

不过在NVH的噪音方面，特别是在柏油路面驾驶时，速度一旦超过60km/h车内便会听到一定的路噪，发动机的噪音也会在急加速初段高负载工况下变大，并且一直会持续到后段。在静谧性方面，新风行T5还是有待优化的。

底盘调校也表现中规中矩，会有一定的路感传递至车内，比如遇到铺装路面的起伏与坑洼时，新风行T5的底盘能够将冲击感大部分化解；通过减速带时，前后桥也没有出现过多的余震，避震器的回弹也很迅速，壹哥认为新风行T5的底盘调校在同级别中可以算上乘了。

总的来说，新风行T5的整体动态感受令人印象深刻，底盘有别于同级别车型大多的偏软调校，驾驶时能够感受到一定的韧性，在舒适度与支撑性方面有了更加妥当的平衡。

宾法操刀提颜值 ，后排空间更实用

回到新风行T5的颜值表现上，新款车型外观相比现款更为简约。

前脸对格栅尺寸，内部装饰元素等进行了简化处理，车尾细节也有了微调，从个人角度来说，壹哥更喜欢这种相对低调内敛一些的造型设计。

新风行T5的内饰采用了向驾驶员方向倾斜的设计，值得表扬的是，内饰在气味方面抑制的不错，进入车内后并没有出现不适的味道。

中控区域变化并不大，触屏的多媒体系统尺寸为12英寸，在实际上手操作中，反应较为灵敏，同时还集成了智能语音交互系统，可以通过语音实现控制导航，音乐等功能。

壹哥试驾车型的方向盘不支持前后调节，所以导致驾驶坐姿有些尴尬。但前排整体三个方向的空间还是表现的很出色，尤其是头部空间，并没有随着坐姿过高的问题而变得更加局促。在乘坐空间及舒适度方面，新风行T5的前排座椅坐垫较厚，体验感受良好。

以壹哥193cm的身高来说，新风行T5在后排空间表现上可以说是同级别的佼佼者了，无论是腿部空间还是头部空间都还有富余的量，此外，后排座椅中间位置的舒适度尚佳，完全可以做到让一家五口舒适出行。

壹哥总结：为了“俘获”更多年轻消费者的心，并在市场中脱颖而出，新风行T5无论是在营销策略或产品设计中，都针对年轻消费者的喜好进行了调整。

在这次试驾体验中，新风行T5优秀的空间表现不仅让其在自主SUV市场中脱颖而出，同时打深深地打动了壹哥。未来如果能够在在三线、四线城市中被更多人所知，那么前景将不容小觑。