作者：小魔
特斯拉的赛博皮卡是一款造型颇具争议的电动车，它从上市到现在已经收获了超过20万的订单。如果有人问，购买这台电动皮卡的最大理由是什么，也许你会收到以下这些答案：
吸睛——虽然造型谈不上好看，但你必须承认这台电动皮卡只要上路就会吸引大量的眼球；
积极的品牌形象——特斯拉一向以科技品牌示人，科幻味十足的赛博皮卡会令它的车主看上去更聪明、更有前瞻意识，让人们认为他们是走在前沿的科技达人；
便宜——最低起售价39900美元，简直和特斯拉Model 3一样便宜；
高实用性——它有一个宽大的后车斗，能装下大部分你要带的东西，车斗里有电源插座，还可以选装太阳能盖板。
好吧，如果以上这些理由还不够充分，还不能打动消费者去订购它，那么特斯拉经济学家本•苏林斯准备给出最有吸引力的理由了，他通过对比赛博皮卡和福特F-150五年的使用成本列出了一个表格，并打算用数据来说服人们掏出兜里的100美元定金是件多么正确的事（国内是1000元人民币）。
不过这些成本花销是否具有足够的说服力，我们不好评论，毕竟赛博皮卡还没有真正上市，对它的花销也仅是一种预估计算。
但苏林斯为了让这个对比看上去尽量公平一些，他选择了价格为49900美元的双电机全驱版赛博皮卡，以及与其售价接近的F-150 Lariat，后者的售价为51775美元，并且也是全驱车型。
之后苏林斯对这两款车在五年内的用车成本进行了对比，并把二者的全部花费开销列举在了下方的表格里。得出的结论就是：赛博皮卡比福特F-150在加利福尼亚州和德克萨斯州的五年用车成本要分别便宜了19080美元与18858美元。
不过苏林斯也承认，这个对比并非完美，特别是在保险、折旧与维修方面。至于油费与电费的花费上，苏林斯使用的是加州与德州的平均燃油和充电价格，如果车主在夜间使用可变费率充电，那么这个对比差异会更大。
再进一步，车主家要是装了太阳能，并以此为电动皮卡充电，就会更省钱。
而且这个计算也没有考虑政府对购买电动车的激励政策，因为目前尚不清楚当电动皮卡正式上市时能符合哪些优惠政策。
比如加拿大这个重要的皮卡市场，如果赛博皮卡采用了与Model 3类似的价格结构，那么它就可能有资格获得一些补贴，言外之意就是不管怎么算，电动皮卡的使用成本都要比燃油皮卡更低就是了。
好吧，现在如果你被苏林斯的说法打动了，我们就顺便把赛博皮卡的一些已知规格再说一说供你参考。
根据马斯克所说，这是一款被设计成具有卡车功用和跑车性能的电动汽车。赛博皮卡经久耐用，用途广泛且功能强大，在公路和越野路面上均具有出色性能表现。
这款车将提供三种动力配置：单电机的后驱车型，双电机的全驱车型，以及动力最强的三电机全驱车型。
纯电皮卡最大可以提供EPA工况下超过800公里续航里程，基础版车型则提供400公里的续航里程。动力表现上，顶配车型的0-96km/h加速用时不超过2.9秒，基础版则小于6.5秒。
拖拽能力表现上，顶配版车型超过了14000磅（约合6350公斤），基础版为7500磅（约合3400公斤）。此外，这款车最多可容纳6个成年人乘坐，并可提供3500磅（约合1588公斤）的最大负载。
不过，对于未来的量产车，马斯克表示它将会进行一些尺寸上的调整，之前发布会上给出的整车尺寸是5885/2027/1905mm，但最终量产时这款车的长度与宽度会分别缩减150mm与25mm。
高度方面，当空气悬架降至最低时，车高将不超过1900mm，但这些调整不会影响到赛博皮卡的实用性。
关于交付时间的问题，首批交付的将是中配的双电机版，鉴于其订单42%是三款车中最高的，其交付时间将定在2021年的晚些时候；其次是订单数达41%的三电机版，也将在2021年紧随中配版之后进行交付，比原计划提前一年开始；而单电机的低配版订单仅为17%，因此它的交付时间将延期至2022年。
如果你对这款纯电皮卡有兴趣，现在就可以交上1000元定金排队等待了，但鉴于特斯拉一直扮演着“跳票大王”的角色，这个等待时间不排除会更为漫长。
不过往好处想，说不定在等车的过程中，国内的皮卡限制就会全面解禁了呢？
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