作者：小魔
毫无疑问，除了日产外，对于电动车推广并不积极的日系品牌们已经行动起来了，就连一向把重点放在混动车研发上的丰田都找到了比亚迪成立合资公司，并且还宣布将与斯巴鲁共同研发中大型纯电动乘用车专用平台。
相对来讲，两田之一的本田在电动车的研发推广上似乎比丰田更快一步。丰田除了在中国市场的贴牌电动车iA5，至今还没有一款真正意义上的全新纯电动车推出。
而在今年本田已经推出了3款纯电动车，一款是面向欧洲市场的个性小车本田e，属于专属电动平台打造，另外两款是面向中国市场的东本X-NV与广本VE-1，虽然两款都是纯电动SUV，但都是油改电车型，本身没有太多新意。
如果与大众、现代-起亚或者日产这样的竞争对手相比，即便是比丰田更快一步的本田，似乎仍然在这种全球竞争中处于相对落后的局面。毕竟本田的这三款纯电动车在面对这些主流竞争对手时并没有很大优势，不过有迹象表明，这家日本汽车制造商正在慢慢调整路线。
在本田e之后，本田计划将在2022年左右推出第二款纯电动汽车。同时，为了把更多精力与资本用在电动车的开发上，本田还将退出柴油车市场，并无限期搁置其氢燃料电池电动车计划，尽管中国大有推进氢燃料电池市场的可能。
10月下旬，在阿姆斯特丹举行的本田“电动愿景”活动上，本田曾表示将对其整个产品线进行“电气化”，而这个电气化主要指的是混合动力车型。但随后本田汽车欧洲公司高级副总裁汤姆·加德纳也表示:“我们将把更多的电池电动车产品推向市场。”本田正在开始电动化方向的调整，这是一个很好的开端。
虽然中国是目前全球第一大电动车市场，但本田在实际行动上却首先将电动车的攻克重点放在了欧洲。其真正意义上的纯电动车，造型复古的小型车本田e将于2020年夏季在欧洲道路上行驶。这款车售价为33,000美元，配备容量为35.5 kWh电池组，提供约200公里的续航里程，但这款车在中国和美国都未上市。
在本田看来欧洲的电动车需求正在上升，比如英国的电动车市场从2015年的2％已经增长到了今天的7％或8％。加德纳表示：“这开始变得重要起来。”此外，欧洲的排放法规也是一个重要推动因素。加德纳补充道:“欧洲在监管、市场和消费者行为方面的步伐变化意味着，其向电气化转变的速度比世界上任何其他地方都要快。”
据外媒报道，除本田e之外，本田第二款纯电动车也是瞄准欧洲市场，但关于这第二款电动车的信息尚未披露。相比其他跨国车企，两台小型电动车只能算是一个缓慢的开始。尽管如此，本田认为其电动车和混合动力车的发展前景仍十分广阔。
与此同时，本田认为柴油、氢动力和插电式混合动力正在逐渐退出市场。本田欧洲总裁井上胜之表示:“也许氢燃料电池车会出现，但那是下一个时代的技术。我们现在的重点是混合动力和电动车。”
从消费者关注度以及地域环境上考虑，插电式混合动力车将不会是本田欧洲计划的一部分，当然柴油也不再是。今年9月，本田表示将在2021年前逐步淘汰所有柴油车。
除了纯电动车的研发，本田也在致力于各种充电解决方案的开发。在阿姆斯特丹车展上，本田宣布将与欧洲领先的能源供应商Vattenfall合作，为电动车车主提供“灵活的能源合同”。显然，这意味着Vattenfall将为电动车车主安装本田的7.4kW家用充电墙盒，并利用它来管理充电时间和充电效率。
这项服务将于2020年在英国与德国推出，其他欧洲国家也将紧随其后，这也将为本田在欧洲的车辆到电网解决方案铺平道路。
除了进军欧洲的电网与电动车市场，本田也为亚洲的电动用户展现了一种很有新意的换电方案，确切的说是为那些电动摩托车的用户。在最近的2019年东京车展上，本田展示了一台自动售货机，它提供可更换的1kWh电池包，这一概念最早在2018年的国际消费电子展上就展示过。
这种所谓的移动电池包，尺寸大约是4.5升牛奶罐的大小，可以让电动摩托车司机放下用过的电池包，然后再换取一个新的继续使用。
虽然本田把电动车的攻克重点放在了欧洲，但并不代表其不重视中国与美国这两大市场，据说本田正在为美国与中国市场开发一种模块化的电动车平台，用于尺寸较大的后驱与四驱电动车，拥有更长的续航里程，并可以适应更多供应商的电池组，包括松下和宁德时代，但最快它们可能也要等到2025年才能面世。
很显然在电动化这件事上，本田的反应虽然谈不上快，至少比不过大众、奔驰、日产、通用以及现代-起亚这些品牌行动更快，但它正在根据自己的步伐调整电动化战略。
本田e是一款非常有趣的纯电动车，我们也希望本田会把这种有趣延伸到更多纯电动车中。尽快给中国市场带来更多驾趣和实用性兼备的纯电动车，才能让我们国内的消费者心甘情愿继续呐喊那句口号“本田大法好！”。
本文来自转载至天天汽车，不代表58汽车立场，如若转载，请注明出处
