一个个汽车政策出台与提议，是汽车经济放开的讯号吗？

作者：何晨

最近发改委发布了推动汽车消费的征集意见稿，其中大家最关心的是扩大皮卡进城试点范围，2020年底前地级及以下城市开放皮卡进城（部分城市已经解禁皮卡限行措施）；另一个是国家发改委4月18日表示，正在了解相关情况，所有政策的出台都要经过反复论证、充分征求有关方面意见，通过论证适当放宽限购措施。

国务院办公厅发布了一则《完善促进消费体制机制实施方案(2018—2020年)》的通知，里面明确的提到了要促进汽车消费优化升级，积极发展汽车改装等相关产业，深挖汽车后市场潜力。

另一项是公安部发布会，2019年将推出10项交管“放管服”改革新措施。对注册登记6年以内的摩托车，将免予到检验机构检验的政策；同时还将实施摩托车跨省（区、市）异地检验，无需办理委托检验手续，实现摩托车“全国通检”。

从以上的意见稿和政策上不难看出，我国因汽车市场的萧条准备开放市场，刺激市场活力，开发后市场汽车文化，其中机车文化、房车文化、老爷车文化、汽车改装等、都在重点考虑范围之内。

之前我国的汽车发展方向单一，因政策法规限制我国汽车行业发展只有新车销售与维修这两个消费点，随着汽车量饱和、经济下行、房价房租的翻倍增长，都对汽车行业销售有很大的冲击。随着菲亚特、铃木、欧宝、克莱斯勒等外企纷纷退出中国市场，几大国产汽车厂商出售股权，纷纷面临倒闭、转型。不难看出单一的发展模式已经不适合中国汽车行业的发展。

下面几张照片是北京南三换与四环之间几家关门的4S店。北京各大汽车配件市场也是生意惨淡，如不尽快开放市场，未来3年还会有更多企业关门倒闭。近日对北京新上市的车型，大众的新一代速腾、一汽丰田的双擎E+、雪佛兰的科鲁泽、等车型进行市场调查销售都非常惨淡，每家店半个月的预定、销售情况平均竟然不足3台。

坚信如果全面市场自由经济，放开限购政策，开放中国后市场限制，所带来的经济体量一定远大于新车销售市场的经济增长。