0-200km/h加速仅6.7秒，法拉利最强公路跑车变身插电混动

作者：小魔

撰文 | 小魔

在汽车电气化的大潮流中，代表速度与激情的意大利超跑品牌法拉利也有了大动作，就像保时捷和迈凯伦一样，他们也推出了一款“绿牌”旗舰车型，命名为SF90 Stradale。这款新车不但在法拉利家族阵营中是个“史无前例”的存在，它也是迄今为止法拉利最强劲的公路之车。

全新车型SF90 Stradale在开发过程中，项目代号为173。这是一款不属于当前任何系列，也不取代任何车型的跃马新成员。关于其命名取材自两个因素，也是法拉利重度车迷都非常熟悉的：法拉利2019款F1赛车之名，以及成立了90年之久的法拉利车队Scuderia Ferrari之名。

与限量发售499台的LaFerrari不同，SF90 Stradale虽然是法拉利迄今最强大的公路跑车，但法拉利决定把它定位成一款“亲民”车型，即非量款。这对广大的法拉利爱好者可是个好消息，至少目前全球已经有超过2000名的潜在客户对SF90 Stradale表现出强烈兴趣。

虽然这款插电混动跑车的外形极其精美诱人，但我们还是把关注点放在它的重点——动力系统上吧。

对于SF90 Stradale来讲，最重要的数字是1000，表示其油电动力总成的功率数字总和1000cv（735kW），这是一套由一台发动机和三台电动机组成的动力系统。与LaFerrari相比，其综合最大功率要多出27kW，是法拉利有史以来制造的最大公路行驶功率。

该动力总成的核心即是大名鼎鼎的“F154”双涡轮增压V8发动机，这款发动机已连续四年赢得国际年度发动机大奖。此次，法拉利工程师对其进行了包括进排气系统等等的重新设计与优化，比如扩缸至88mm，让它的排量从3902cc提升到了3990cc。现在，仅发动机的输出功率就可达到573kW，并在6000rpm时输出800 Nm的最大扭矩。

然后，再来看看与V8发动机互补的三台电动机。它们中的两台被安装在前轴，一台安装在车尾，位于发动机与变速箱之间，可提供全轮驱动。三台电动机拥有162kW的综合功率，使用一个电量相对较小的7.9kWh锂电池组提供动力。

这个电驱系统除了能让SF90 Stradale拥有25公里的纯电续航能力，也为倒档模式提供动力，其纯电模式下最高时速可达135km/h。虽然25公里的纯电续航可能没人在乎，但其前轴电动机还与弹射起步技术进行了结合，能够帮助跑车在加速过程中释放极限潜性，这才是追求极速刺激的车主与车迷们都喜闻乐见的。

强大的油电动力总成通过新开发的8挡湿式双离合变速箱来传递动力，相比现有的7挡变速箱重量更轻，也更紧凑。根据法拉利表示，新变速箱可让车辆在WLTP续航中油耗降低8％，而在赛道上其性能则提升了1%。

于是，SF90 Stradale仅需2.5秒就可以从静止加速至100km/h，0-200km/h也不过用时6.7秒。关于最高车速，虽然法拉利并没把这看做是主要性能亮点，但也达到了极快的341km/h。法拉利还表示，这款新车在菲奥拉诺试车道上跑一圈，就能得到比LaFerrari快出64米的领先优势。

驾驶模式方面，法拉利为这款全新的插电混动跑车提供了四种模式选择，仅需通过方向盘上的eManettino旋钮来操作，包括混动、性能、排位赛以及eDrive模式。

其中，混动模式是车辆启动后的默认模式，跑车可根据实际路况自动开启或关闭发动机；性能模式下，发动机则会始终处于工作状态，更侧重于为电池充电，而非优化效率；排位赛模式会提供最佳动力性能，发动机与电动机同时工作，实现最大限度的动力输出；eDrive就是我们熟悉的纯电模式，在此模式下跑车只由前轴电机驱动，单次充电可以安静行驶25公里。

油电混动系统虽然强大，但电动机与动力电池的加入，无疑会给整车加重，这对于注重性能的轻量化跑车的来讲往往是个不利因素。不过，对于法拉利来讲，增重的270公斤并未给整车性能带来明显的影响。得益于一流的空气动力学设计，碳纤维和多种材料技术打造的全新底盘系统与车身框架，SF90 Stradale已经在轻量化、刚性系数、动态稳定性方面做到了最佳表现。

这款法拉利最强公路之车，虽然并不限量，但不表示它不昂贵。目前具体售价还未公布，但估计会在812 Superfast之上，外媒猜测大概会在50万－75万英镑区间，估计在国内至少也要600万软妹币起步了。

不过法拉利的车从来不愁卖，还记得我们刚才提到的2000名意向客户吗，他们中的大多数人在没有定价的前提下，都已经下手订购了新车，这意味着即使你现在打电话给法拉利要求订购，也需要等上很久很久才能排到了。至于SF90 Stradale的首批交付，预计会于2020年第一季度从意大利开始，届时全球预定客户都将在夏季前收到史上最强的法拉利公路跑车。