同比大跌21.9%！销量如暴跌的“升降机”，经销商降价都不管用

我有我自己的原则，我不想一辈子被人踩在脚下；

我等了三年，就是要等一个机会，我要争一口气，不是想证明我了不起；

我是要告诉人家，我失去的东西一定要拿回来！

这是我喜欢多年的一句经典台词，而如今这句台词，却一度让我想起仿佛如电影中主人公那样“忍辱负重”的马自达。

提起马自达，“高颜值、操控性、运动、个性化”，都是人们机遇它赞美的标签，特别是当年创驰蓝天技术的问世，更让其在国内名声鹊起，并收获了一大批“马粉”。但是，不知从何时开始开始，马自达的销量便像是坐了升降梯的“女朋友”，在万般不情愿之中，止不住的下跌。

这不，进入十一月，马自达也早早的公布了其10月份在华的销量数据。数据显示，马自达品牌累计销售新车共达1.99万辆，较去年同期下滑9.14%。今年前10月，马自达品牌在华累计销量达到18.16万辆，同比下跌21.9%。值得一提的是，马自达当初定下的年度任务是27万辆，目前来看完成率仅为67.27%，看来，年终的“期末考试”又要不及格了。

我们细分来看，一汽马自达10月销量为8526辆，1-10月累计销量为7.2万辆；长安马自达10月的销量为1.14万辆，前十个月累计销量为10.96万辆，降幅均在20％以上。此外，就在中国市场销量公布的前两天，马自达还披露了2020财年第二季度财报。官方数据显示，第二财季马自达的营业利润为188亿日元，连续第四个季度下滑。

看到这里，相信会有不少消费者表示疑问，同为日系四大车企，为何马自达在国内的发展就如此的步履维艰？引用网友的一句话来说就是：“羊毛还是出在羊身上”。

首先，从企业调性上看，马自达可以说是极度“孤傲”的，当大家都在顺应时代做涡轮增液或者混动、新能源的时候，马自达依然坚守着传统的自然吸气。其次，在技术层面，2010年马自达的创驰蓝天一经面世，的确以操控性好、动力优越、热效率高等而吸引了不少消费者，但时隔长达近9年后，马自达才宣布将尽快普及第二代创驰蓝天技术。

而反观它的对手，新技术则层出不穷。例如有位网友曾向小编表示：既然我可以用更低的价格买到一台全新TNGA架构、热效率高达40％、各项配置都较为丰富的丰田奕泽，那我为什么要去买一台技术落后、配置欠缺的马自达CX-4呢？

此外，产品序列过于单一，也是一个“老生常谈”的问题。试想一下，诺大的展厅，仅有CX-4、阿特兹两款车型在售，相比竞争对手动辄数十款的车型，谁又能更吸引消费者的目光，为消费者提供更多选择呢？

也许有朋友会这样说：尽管我车型不多，但是我也更新换代啊。确实，仍记得前不久阿特兹的换代车型正式亮相时，不少粉丝、网友依然愿意报着心中的那份信仰和热情去关注，但结果却是，看完全新一代阿特兹后，包括小编在内的大多数人，都提出了相同的疑问：把进气格栅、部分镀铬件、雾灯位置这些地方做些许的调整，就叫做“全新一代”？还有全新一代马自达3，大家心心念念、期待已久的压燃点火发动机，不好意思，也没来。

最后，马自达的“佛系销售技巧”也“值得一提”。相信很多小伙伴都听说过那句“我们不打价格战，我们走的是精英路线”吧。好在，如今马自达的优惠幅度也算得上是“可以”了，不然，恐怕广大网友、消费者还等着继续给它上课呢。

写在最后：总的来说，在如今的“存量竞争”中，马自达的那种“偏执”，已经不能成为它的优势，反而是一种非常自我的任性。对于马自达来说，未来如何布局，下一步棋如何来走，如何把握消费者的心理，顺应消费者的需求，才是迫在眉睫的事情。