斯柯达在进入中国市场之初，为了扩大品牌影响力打开市场，用了一招“借力打力”的营销方法，用坊间流行总结起来就是，懂大众的都去买斯柯达了。不可否认，斯柯达的核心部件发动机确实来源于大众。但是，现如今的斯柯达已经被贴上“大众替代品”的标签，那句“懂大众的都去买斯柯达了”，也成了不懂车的都去买斯柯达了。
斯柯达的销量一直不温不火，全系总销量不及朗逸单车销量。对于车企来说，可怕的是销量不佳，比销量不佳更可怕的是没有自己独立的文化背景，斯柯达就是长期处于大众的阴影之下，十几年来一直未能走出来。
当捷达被独立拆分作为一个子品牌的时候，就隐隐约约感觉到会走上斯柯达的覆辙，果不其然，首款SUV车型捷达VS5上市的时候，就打着换标大众的大旗。一方面宣称不再使用大众的车标，价格更加的亲民；另一方面到处宣扬发动机仍然是大众经典的EA211发动机。如此营销策略、手法，和当初的斯柯达是何其的相似啊。
有网友不仅会说，事实就是如此啊，有什么不对的吗。我要说的是，发动机确实是大众同款，重点是车标。很多消费者嘴上说，不在乎车标、不在乎外观。但现实情况则恰好相反，口嫌体直，大众长年累月在中国的经营，积累下的口碑以及民众影响力，已经不知不觉得深入人心了。
举个例子，如果你身边的朋友想入手朗逸，你只会为他提供轩逸、卡罗拉、思域，明锐基本上就不再考虑范围内。考虑轩逸，没什么问题，如果最终选择朗逸，只会是更加正确。在10万级别家用轿车中，与大众比肩的只有丰田、本田、日产，即便如此，尚不能超越大众。
有人会说，买车只要自己觉得合适就行了，那你就大错特错了。如果你买一辆森林人，远不如买汉兰达或者是本田CR-V来的实在，毕竟保值率和品牌影响力在那放着。品牌影响力影响的不仅仅是你一个人，而是你周围的人。俗话说有人的地方就有江湖，如果你7.28万买了一辆捷达VA3 手动悦享版，亲戚朋友肯定会责问你为何不买自动风尚版的桑塔纳（终端价7.29万）。
所以说，品牌影响力，不单单是在豪华品牌中流行，在中低端市场中更为广泛流行。一定程度上，中低端市场中，看标买车比豪华车型中更为严重。
捷达的定位虽然是低端市场，但是低端并不代表着减配。试驾捷达VS5的时候，就已经感觉大发动机噪音异常，掀开引擎盖发现，毫无隔音措施，好歹弄一块服装厂的垃圾隔音棉也行啊。
另一点令人百思不得其解的是，捷达VS5推荐油品是95号汽油，也就意味着这款8.48万手动挡的捷达VS5要加95号汽油，这明显和捷达低端定位有悖。
另外，后备箱的开口设计很不方便，平常的SUV后备箱高度基本与腰部持平，拿放物品都很方便，而捷达VS5的后备箱开口高度几乎与膝盖持平，弯腰拿东西很难受。
整体感受下来，捷达VS5丝毫没有大众的德系厚重感，满眼的廉价感与轻薄感，除了宣称途岳1.4T同款发动机外，造车工艺完全不如国产车品质。有这个价格不如去选择博越，完全没有必要为了这款低端车去加95号汽油，徒增用车成本，后期维修保养根本就不是捷达能承担得起的。
大众EA211发动机确实经典，1.4T又有途岳做背书，但是搭载到一款低端车型上，极为的不匹配，可以说是除了发动机能够体现出大众元素外，再无大众基因。
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