大众明明有实力，为何要推出续航278公里的电动朗逸

纯电动汽车不管是不是政策产物，现实中已经开始应用到各行各业了，不管是商用还是乘用，已经在消费者心中留下了印记。当特斯拉、比亚迪、宁德时代绞尽脑汁地提升电池续航里程之时，大众却反向而行。进入2019年，国家对新能源汽车的补贴退坡，地级市不再补贴，补贴标准提高至250公里。而已经开始预售即将上市的电动朗逸，似乎是擦着补贴标准而生，NEDC续航里程278公里，预售价15.89万。

先不说朗逸是否存在着应付中国汽车市场的嫌疑，纵观国内新能源市场，比亚迪秦EV450续航400公里，e2续航305-405公里，宋EV500续航400公里，基本上都在300公里以上。而广汽Aion S的高续航则达到了510公里，总而言之国产品牌在续航里程上基本上已经解决了续航焦虑的问题。

那么以大众百年造车的实力，为何在续航里程上才刚刚及格呢。是实力不允许吗，当然不是，国内一大票造车新势力，比如小鹏汽车、云度汽车、哪吒汽车、奇点汽车在续航里程上都没有低于300公里的。朗逸推出278公里的电动车型，就是为了应付国家政策，获取新能源积分，不至于被点名批评。大众的主要精力仍然是燃油车型，毕竟大众在中国没有转型的压力，只需及格就行。

在新能源领域真正下功夫的还是国产品牌，比亚迪目前燃油车的销量已经低于新能源车型，转型最快，新能源销量已经位居第一。长城汽车也有独立的新能源品牌：欧拉，吉利成立了曹操出行和几何汽车，均为纯电动车型。反观大众推出278公里的纯电动朗逸，犹如隔靴搔痒一般，出工不出力。

在最重要的续航问题上，朗逸和国产品牌已经不在一个档次上，那么和同级别的纯电动轩逸相比呢。轩逸纯电动续航338公里，比朗逸纯电动高出60公里，但是在价格上与轩逸纯电动（15.9-16.6万）几乎一样。很明显的低续航高售价，毫无性价比可言。即便后期正式上市，低于预售价，但谁又会选择一款续航不足300公里的纯电动汽车呢，毕竟也不是什么高级车。

大众推出低续航里程的纯电动朗逸可能还有另外一个原因，那就是试探市场和消费者的反应，摸清消费者的底线，为后续车型做战略依据。或者纯电动朗逸作为出行服务，直接用于商用，侧重点不在乘用。

结语：不管大众出于何种战略布局，纯电动朗逸注定不能走量，只能作为敲门砖来试一试消费者的反应和市场的容忍度。