长城炮越野版的配置及越野能力，让我想起了日产与著名越野车改装公司ArcticTrucks联合打造的纳瓦拉Off-Roader AT32，而实际公路驾驶感受则让我不得不把它与北京BJ40城市猎人版相关联……
“炮”这个名字一开始便引起了不小的争议，因为对大多数人而言，这是一个响亮但让人摸不到头脑的名字。不过，当它成为人们茶余饭后调侃对象的时候，它就已经赢在了起跑线上。
从刚刚过去的5月份月销一万台的成绩来看，对于它的这个名字还有外观，消费者的接受程度也是越来越高了。
目前，长城炮已经发布了“乘用炮、越野炮、商用炮”三个版本的车型。它们之间的差异就像名字一样有着明确的划分。之前我们试驾的“乘用炮”是在驾乘感受和档次感的营造上更接近于SUV，也就是H9的。
而售价更低，工具车属性更加浓厚的“商用炮”可以看作是风骏7的升级加大版，10-12万左右的价格，还有手动柴油可选，它就是台肩负起脏活累活从不挑的车。
至于我身旁我这台车，“三把锁+七种全地形模式+坦克掉头+蠕行模式+9500磅绞盘”加身的“越野炮”更加适合有越野出行、户外露营需求的朋友。
本次试驾的越野版长城炮搭载的是一台2.0T汽油发动机，其最大功率140kW，最大扭矩360N·m，相比搭载柴油发动机的福特Ranger（470N·m）、D-max（430N·m）扭矩相对小一些。然而账面数据和实际表现往往不能划等号。
长城炮越野版起步阶段的低扭表现令人满意，轻快的感觉会一直持续到加速之后，很难想象自己驾驶的是一台自重超过2吨的大皮卡。当然，这还要得益于采埃孚8AT变速箱的加持。
以往驾驶10-20万元左右皮卡的经验告诉我，它们都是一些加速时会吵、开起来后排一直震、转向时侧倾多会令人心有余悸的工具车，但长城炮却不太一样。相比柴油发动机而言，汽油发动机在振动和噪音上本就有优势。此外，它的底盘表现更加贴近SUV，无论是响应还是舒适性都已经提升了一个级别。
至于越野表现，虽然它采用的是博格华纳双速tod四驱系统，电控多片式液力离合器导致四驱系统能力并不是绝对的强，但可选装的前后桥伊顿差速锁（有一定锁止能力的电控机械锁）在一定程度上帮了它不少忙。
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