关于这款车，我们主要针对它名字中的“探岳”和“GTE”两部分进行说明。首先我们来说说“GTE”的部分。
“GTE”这三个字母我们其实不陌生，蔚揽、帕萨特、迈腾都已经推出过自己的“GTE”车型，途观L就比较直接叫PHEV。作为大众的插电式混动车型，它们在外观设计包括内饰设计的一些细节上和燃油版车型都有一些区分。
比如这辆探岳GTE，车外有专属的混动标识、夜间还有“GTE”字母投影、内饰方向盘和空调操作区域也都是新的样式。
除了设计细节，动力系统和刚才我们提到的车型一样，都是1.4T发动机+电动机的组合。综合最大功率210马力，最大扭矩400牛·米。电池是来自宁德时代的三元里电池，容量13kwh，官方公布的纯电续航里程54公里。
经过我们的实测，开启纯电动模式，在5月份的北京，空调25℃、风量2挡、动能回收最强，平均时速40km/h的情况下，52公里电量耗尽。这个里程对于绝大多数以城市通勤为主的消费者而言，意味着一周冲电1-2次基本够用了。
接下来，电量用完，也就是没电了，我也不充电，全都用发动机驱动怎么办？油耗多少？这是很多人对于插电混动车型的疑虑。实际上不光是大众，就连卖的最好的宝马插电混动也遇到过这样的质疑。毕竟，电池有电的时候是电池，一旦没电，它就是200多公斤的巨石。
针对这个问题，我们也进行了测试，为了尽可能模拟大家的日常用车环境，我们打开空调，将驾驶模式调整到混动模式，也就是由车辆自己决定何时用电，何时用油。
它的虽然效率没有丰田、本田混动效率那么高，但电能还是会被缓慢的储存起来，用在下次起步阶段的动力输出。所以在电池电量用完的情况下，我们跑了138km，表显油耗6L，实际加油5.57L，在平均时速35km，路况非常好、天气也不错的情况下，测得的平均油耗4.04L的成绩。
除了油耗，主要来谈谈这个模式下的驾驶感受，首先，起步阶段，电机是优先发力的，深踩油门发动机才会介入，如果红绿灯起步大脚油门，前轮是一定会打滑的，因为扭矩实在太大了。中后段优先发动机输出，只有在探测到需要绝对动力输出的时候电机共同介入。动能回收只有在刹车的时候介入，大部分情况以滑行为主。
除了这两座驾驶模式之外，还有电量保持模式，也就是锁住电量，等需要的时候再拿出来用，充电模式默认开启能量回收，发动机也尽可能的对电机进行充电，此时油耗是最高的，更适合跑高速的时候开启。
至于GTE模式，就进入了台车最运动的模式，油门踏板更灵，油门到底后车内会传来类似V8发动机的声音，虽然体感并没有那么夸张，但加速效果还是不错的，官方百公里加速成绩8.4秒。
最后我们来聊聊这台车作为“探岳”的部分，几个字就能概括，空间大、配置足、坐着舒服，底盘明显是偏软的设定，压过小坑洼和井盖的时候比较舒服，城市里开着轻松惬意，但大坑洼晃动会有些明显
那我来说，身高1.95，前排调整到我最舒适的坐姿，头部空间、视野很好，两旁的储物空间也很足，中央通道位置前方一个大的储物格，中间两个杯架，扶手箱打开还有一个不错的储物空间。
总结一下，这辆车适合对新能源牌照有需求，或者对驾驶品质和静谧性要求高，并且家里或公司都能有充电桩的用户。
本文来自转载至壹试到底，不代表58汽车立场，如若转载，请注明出处
