奔驰SLC260动感型性能测试速度并不代表一切吗？

SLC260动感型作为奔驰SLC系列的入门款，其性能表现自然成为消费者关注的焦点。搭载2.0T低功率发动机，最大功率211Ps，最大扭矩350N·m，匹配9AT变速箱，动力输出平顺。在起步阶段，后驱特性和半关ESC带来的轻微打滑，使得初始加速度达到0.7g，但烧胎起步并不理想。经过多次尝试，2500rpm左右起步效果最佳，0-100km/h加速时间为6.54s，对于双门跑车而言，表现中规中矩。在制动测试中，SLC260动感型展现出了优秀的制动力。105km/h全力制动，初段制动力充足，加速度可达-1.4g，中后段稳定在-1g左右。前悬挂压缩明显，悬挂调校兼顾舒适性。最终100km/h-0刹车成绩为37.82m，表现令人满意。此外，SLC260动感型配备17英寸轮圈和倍耐力P7系列轮胎，前轮胎规格为225/45R17，后轮胎规格为245/45R17，抓地力和耐久性表现不俗。总的来说，SLC260动感型在性能上虽不算惊艳，但整体表现均衡，动力平顺，制动出色，悬挂兼顾舒适，是一款值得考虑的双门跑车。奔驰SLC260动感型性能测试：均衡表现，动力平顺，制动出色SLC260动感型作为奔驰SLC系列的入门款，其性能表现备受关注。搭载2.0T低功率发动机，动力输出平顺，最大功率211Ps，最大扭矩350N·m，匹配9AT变速箱。起步阶段，后驱特性和半关ESC带来轻微打滑，初始加速度0.7g，但烧胎起步并不理想。多次尝试后，2500rpm左右起步效果最佳，0-100km/h加速时间为6.54s，表现中规中矩。制动测试中，SLC260动感型展现出优秀的制动力。105km/h全力制动，初段制动力充足，加速度可达-1.4g，中后段稳定在-1g左右。前悬挂压缩明显，悬挂调校兼顾舒适性。最终100km/h-0刹车成绩为37.82m，表现令人满意。此外，SLC260动感型配备17英寸轮圈和倍耐力P7系列轮胎，前轮胎规格225/45R17，后轮胎规格245/45R17，抓地力和耐久性表现不俗。综合来看，SLC260动感型在性能上虽不算惊艳，但整体表现均衡，动力平顺，制动出色，悬挂兼顾舒适，是一款值得考虑的双门跑车。

【58汽车性能测试】跑车总是像明星一样，更引人注意，而敞篷跑车则是焦点中的焦点。SLC作为硬顶敞篷开创者SLK的延续，无疑成为了很多年轻人的Dreamcar，那么它除了好看的外表之外，在性能上又有什么过人之处？接下来的测试马上揭晓答案。

实测车型为SLC260动感型，搭载的是2.0T低功率版本发动机，最大功率155kW（211Ps），最大扭矩350N·m，与这台发动机相匹配的是一台9AT变速箱。

测试前，我们先关闭车身稳定系统，由于奔驰旗下车型不允许ESC全关，所以本次测试我们只能半关ESC。在起步时，我们采取左脚刹车、右脚油门的弹射起步方式，SLC并没有起步转速限制，所以甚至可以把转速拉到红区，此时伴随着橡胶烧焦的味道，后轮冒起烟雾，效果有些像电影中的飙车党逃离现场。

但是在实际测试当中，上面提到的烧胎起步后轮打滑严重，并不能达到最好的测试成绩。经过几次尝试，当转速达到2500rpm左右时，松开刹车，此时后轮有轻微打滑，起步效果最好，初始加速度在0.7g左右。由于是后驱车型，且半关ESC，所以车尾有些许摆动。

中后段加速度基本保持在0.3g左右，相比初段加速，有所衰减，最终SLC260动感版车型0-100km/h的加速时间为6.54s，对于一辆双门跑车来说不算特别快，这样的表现也是在意料之中的。

实测车型为SLC入门款车型，配备的是17英寸的轮圈和偏重抓地力、耐久性的倍耐力P7系列轮胎，而且作为一款后驱车型，它的前、后轮胎规格是不同的，前轮胎尺寸为225/45R17，后轮胎尺寸为245/45R17。

我们在车速达到105km/h左右时全力制动，初段制动力非常充足，加速度最高可达-1.4g，中后段基本维持稳定状态，制动力在-1g左右。可以看到SLC的前悬挂压缩还是比较明显的，它的悬挂调校实际上很大程度上兼顾了舒适性需求。最终，SLC260动感版车型的100km/h-0刹车成绩为37.82m，比较优秀。

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