关于冠道4驱，内行的大哥进来呀？适时四驱在40KM/H以上是否完全无效？

适时四驱在40KM/H以上并非完全无效，而是可以切换到自动四驱状态。虽然较高时速时后轮分配动力没有低速时那么多，但电脑会适当让其滑一滑，以提高公路性能和抑制打滑。没有中央差速器的电控多片离合器四驱可以提高安全性，特别是对于普通驾驶员的技术来说。以紧凑级SUV为例，四驱版本的车型死亡率明显低于2驱，如CRV、翼虎、智跑、指南者、奇骏等。在车架结构完全一致的情况下，四驱保有量普遍更多，但死亡率却明显低于2驱版本，个人认为是值得花这个钱的。适时四驱在40KM/H以上并非完全无效，而是可以切换到自动四驱状态。电脑会适当让车辆滑行，以提高公路性能和抑制打滑。没有中央差速器的电控多片离合器四驱可以提高安全性，特别是对于普通驾驶员。紧凑级SUV的四驱版本死亡率明显低于2驱，如CRV、翼虎等。在车架结构一致的情况下，四驱保有量更多，但死亡率却更低，值得考虑。

只说2点,一个是适时四驱在40KM/H以上时候是否无效.和2驱无异厂商（查成交价参配优惠政策）说明书已经说明40KM以上可以切换到自动四驱状态,所以否定了40KM/H以上四驱完全解除的说法.你有意见可以起诉厂商说明书作假……只不过较高时速时并不是全力结合,电脑适当让其滑一滑,所以后轮分配动力没低速时那么多而已…总结一句40以上不能锁定，但可以适时.但至于能不能提高稳定性要看厂家有没有做好.没有中央差速器的电控多片离合器四驱确实可以提高公路性能,或者抑制打滑等…换句话来说就是更加的安全,特别是对于普通驾驶员的技术来说…不用谈四驱到底作用如何,只谈实际是否更加安全的数据:以大多数紧凑级SUV为例,四驱版本的车型死亡率明显低于2驱,如:车型4WD2WDCRV14%,22%翼虎（查成交价参配优惠政策）19%,30%智跑13%37%指南者22%39%奇骏14%43%等….这种现象在中型SUV中如我们比较熟悉的飞行员楼兰锐界自由光探界者探险者等均如此…在车架结构完全一致,且四驱保有量普遍更多,但死亡率却明显低于2驱版本的情况下,个人认为是值得花这个钱的

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