福克斯猎装版在保留原有运动风格的基础上，提供了更大的后备箱空间，满足了消费者对空间和性能的双重需求。在2020广州车展上，福特推出了2021款福克斯家族，其中猎装版备受关注。虽然价格相对较高，但其运动风格和大空间后备箱在紧凑型车市场具有竞争优势。猎装版在外观上与普通版有所不同，前脸造型变化明显，车身尺寸更大，视觉上更有气势。同时，猎装版更注重多功能性和多用途性，较高的离地间隙使其在非铺装路面上具有更好的通过性。轮胎配置上，猎装版采用耐用性更好的固特异品牌轮胎，注重安静舒适性。内饰方面，猎装版与普通版基本一致，舒适性和实用性是其主要考虑因素。值得一提的是，猎装版配备了HE微米级高效滤芯，具有四层过滤屏障，能有效净化车内空气。在配置上，猎装版做了一定的取舍，双屏匹配和b&O音响等配置较为高端，但前排手动座椅略显不足。空间体验上，猎装版后排头部和腿部空间充足，后备箱常规容积达到575L，放倒后排座椅后可达到1620L，满足长途旅行需求。动力方面，猎装版搭载1.5T直列三缸发动机，最大功率174马力，匹配8AT变速箱。虽然动力性能略逊于普通版STLine，但工程师通过多种技术手段抑制了三缸发动机的抖动。猎装版还增加了防滑模式和崎岖道路模式，提高了车辆的通过性。驾驶体验上，猎装版与普通版有80%的相似度，悬架和动力系统硬件相同，运动基础仍在。但猎装版在跨界旅行车中独树一帜，具有自己的个性。五种驾驶模式中，标准、经济和运动模式最为常用，分别代表了不同的动态策略。总的来说，福克斯猎装版是一款运动风格的休闲跨界车，具有比普通旅行车更多的运动驾驶性能，同时拥有更大的空间区间，适合跨界使用。其外观线条突出，有力量感，设计细节强调野性和高底盘通过性，回归了旅行车的本义，更适合远行和应对不同路况。宽大的后备箱空间也为旅途提供了便利，使出行更加愉快。
福克斯（查成交价参配优惠政策）自诞生以来就坚定地走运动路线，其历代国产车型也是同级运动风格的代表。然而，在瞬息万变的汽车市场，仅仅一招还不足以传遍全球。有时候，只能衍生出几个更多的车型来发扬汽车体系。我们今天要介绍的猎狐版就是一款具有代表性的衍生车型，在保留福克斯原有运动风格的同时，提供了大后备箱空的空间。然而，世界上没有完美的汽车，各方面都能兼顾是工程师追求的重点。猎狐版增加了体型和体重。为了达到平衡，应该在性能方面做哪些权衡？过来看看。
在2020广州车展上，福特一口气更新了2021款福克斯家族，其中最重要的就是今天测试的猎狐版。目前这款车只有猎潮一个配置，价格是福克斯家族最高的15.38万。虽然跨界旅行车并不是什么新鲜事，但在紧凑型车市场上能看到好的销量确实很少见。主打运动的福克斯，大空车厢的后备箱，无论是操控性还是空车厢都能拿到高分，值得大家关注。
外观方面，猎狐版与普通版明显不同。首先前脸的造型变化很大，还有一系列的外观套件，可以更加的抢眼和百搭。同时车身尺寸更大，视觉上更有气势。
除了外观不同，猎狐版更注重车辆的多功能、多用途。其较高的离地间隙无疑会使其在面对崎岖不平的非铺装路面时，具有比普通版本更好的通过性。它不仅更耐磨，而且覆盖范围更广，用途自然也更多。
在轮胎配置方面，我们也可以看到定位的差异。同价位区间，福克斯STLine车系搭载以操控为主的米其林PS4轮胎，而福克斯猎装版则采用耐用性更好的固特异品牌第二代轮胎，注重安静舒适性。这一变化反映出猎装版更倾向于提供舒适的驾驶体验，而不是控制性能。
内饰方面，猎装版与普通版基本一致，无论是内饰设计、配置还是用料都没有明显的区别。这也是有道理的。毕竟来到车内，舒适性和实用性这个主题对于任何车型来说都是最重要的。坐在车里舒服就行了，功能好用又实用，不用追求车内的“好看”个性。
值得一提的是，其空调制系统采用HE微米级高效滤芯，四层过滤屏障，0.5微米颗粒截留率为95%。应该说，熄火后6小时内自动换气3次，空燃气远程净化功能，有助于净化车内空燃气。相信老车主都知道这个功能有多重要。
从配置来看，猎狐版也做了一定的取舍，中控台和仪表盘的双屏匹配是B&级别的中上水平，b&O:Audio也是比较高端的配置。全景天窗、3个USB口、无线充电都有，但前排还是手动座椅，在15万的同价位区间很少见。至少驾驶座应该配备电动座椅。
在空的体验中，猎狐版没有让我们失望。得益于车顶上的直线，后排座椅可以获得与前排座椅相同的头部空空间，后排腿部空空间足够宽松，在乘坐方面比普通版略胜一筹。
后备箱是这次体验的重点。猎狐版常规载客量达到575L，在紧凑型车中优势明显，而后排座椅放倒后装载量达到1,620L，成为其屹立于市场的关键法宝。
猎狐版符合空中的预期。后备箱无论是常规容积还是最大容积都足够大，可以满足长途旅行的需求。另外一些细节设计的很到位，比如后备箱的挂钩，降低第二排座椅的扳手，这些都是使用后备箱时会用到的功能，可能不会经常用到，但是每次都会很方便。
●电力系统
动力方面，与普通版一样，福克斯猎装版采用1.5T直列三缸发动机，最大功率174马力，最大扭矩243牛·米，与福特自家的8AT变速箱相匹配。官方0-100公里/小时加速时间为9.4秒，比普通版STLine慢0.4秒。虽然是三缸发动机，但技术并不落后。为了抑制抖动，工程师们还采用了很多手段，比如双喷射系统、曲轴中心偏置和配重优化、内置平衡轴优化、低惯量混流涡轮增压器等。，这与日常驾驶中的四缸发动机没有明显区别。
值得一提的是，猎狐版比普通版多了两种驾驶模式，分别是防滑模式和崎岖道路模式。防滑模式更像是为雪、冰或湿滑的路面做准备。当开启崎岖道路模式时，仪表盘会同步显示车身稳定系统关闭的符号，说明该模式与车身稳定系统有关，这样车辆在通过一些颠簸路况时动力输出可以更加顺畅。这不是提高操控乐趣的功能，而是提高车辆通过性的功能。
●驾驶体验
最后说说驾驶体验，应该说猎狐版和普通版至少有80%的相似。毕竟悬架和动力系统的硬件是一样的，一般性能不会有太大差别，运动的基础还在。但是开着开着，发现（查成交价参配优惠政策）猎装版有自己的个性，在跨界旅行车中独树一帜。
先说说不同驾驶模式的区别。虽然有五种驾驶模式，但新增加的两种模式在城市的路面上基本感受不到任何特点，或许要到相应的路况才能体验到差异。让我们把重点放在常用的标准、经济和体育模式上。
与普通版本一样，这三种模式之间的主要区别是动态响应。这三种模式代表了三种动态策略。标准模式是最平衡的，适用于大多数路况，尤其是城市拥堵的道路。使用标准模式控制车辆相对更容易。经济模式相当枯燥。变速箱总是在低速范围内控制发动机转速，动力发不出来。佛驾可能不是福克斯车主喜欢的方式。
自然，运动模式是最灵敏直接的动力响应，方向盘会感觉重一点，让人更容易把握比例感，不容易翻身。但动力强劲的另一面是，在道路拥堵时过于活跃，每次踩油门，都有一种咄咄逼人的向前冲，类似于野马总是向前冲，总是拉着缰绳控制它。所以运动模式还是需要平整的路况，让马匹可以自由奔跑，开起来神清气爽。
事实上，这款福特自家8AT变速箱的表现是可圈可点的，大部分在日常驾驶中都能保持良好的平顺性，但在低速或拥堵路况下2-3挡之间的换挡不够平顺。同时，在全油门加速时，换挡表现还是跟不上驾驶员的节奏。要是换挡速度快一点就好了。
其实在加大车身尺寸，抬高底盘，增加重量之后，动力系统还是用普通版，猎装版的操控性能自然不会更好。在极限状态下，轮胎抓地力和底盘稳定性都弱于普通版STLine车型。但如果与蔚领（查成交价参配优惠政策）或郎悦等同级别旅行车相比，猎狐版在运动风格上仍是最具特色的一款，悬架支撑性好，曲线方向精准灵活，静谧性表现良好，实现了相对均衡的表现。
●总结:
之前在我的印象中，旅行车一般都比较优雅（查成交价参配优惠政策），强调舒适性，而猎狐版则带来了不一样的感觉，外观上线条突出，有力量感，而设计细节则强调野性和高底盘的通过性，让它们回归了“旅行车”的本义，更适合远行和应对不同路况。本文提到的通过性并不是指越野，而是指郊区或农村的一些颠簸路况。不是爬山或者爬山的小道，可能只是去海边的小道。你只需要比普通车高一点的底盘就能轻松通过。
同时，空之间的表现也有其亮点。屋顶上的直线让后排有充足的头空房间。同时宽大的后备箱让你在出行时不用担心放不下行李，这是旅途愉快的基础。总的来说，猎狐版是一款运动风格的休闲跨界车，比普通旅行车有更多的运动驾驶性能，而且比真正的跑车有更大的空区间，正好适合跨界。
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