近年来，SUV市场竞争激烈，各大厂商纷纷推出特色SUV车型抢占细分市场。其中，SUV与跑车融合打造的coupeSUV成为新趋势。斯柯达也加入这一潮流，推出了首款轿跑车SUV车型：科迪亚克GT。那么，斯柯达为何选择跟进这一趋势呢？首先，随着年轻人成为购车主力，他们对车辆的个性化需求日益增长。coupeSUV在造型上注重个性，虽然目前市场接受度不高，但随着年轻消费者的崛起，这一细分市场有望成为新的增长点。斯柯达在中国市场进行了调研，发现年轻消费者对coupeSUV的接受度逐渐提高。其次，科迪亚克GT的设计充分融入了运动元素，与科迪亚克形成差异化定位。科迪亚克GT在造型上更加动感、年轻化，尤其是侧面和尾部的设计，展现出与众不同的视觉效果。这与年轻消费者追求个性、运动的审美需求相契合。此外，科迪亚克GT在配置上也进行了升级，如平底方向盘、全液晶仪表、MIB8英寸屏幕系统等，提升了科技感和档次感。同时，GT车型仅提供5座版本，与7座的科迪亚克形成错位竞争，精准满足不同用户群体的需求。总的来说，斯柯达推出科迪亚克GT，是一次针对年轻消费者个性化需求的尝试。虽然目前coupeSUV市场尚处于起步阶段，但随着年轻消费者的崛起，这一细分市场有望成为新的增长点。科迪亚克GT凭借其独特的设计和配置，有望在合资中型轿跑车SUV领域抢占先机，成为市场的新宠。让我们拭目以待，看看斯柯达的这一策略能否取得成功。斯柯达科迪亚克GT：年轻运动的轿跑SUV新选择斯柯达科迪亚克GT作为品牌首款轿跑SUV，凭借其独特的设计和配置，为年轻消费者提供了一个全新的选择。在SUV市场竞争激烈的背景下，科迪亚克GT的推出，是斯柯达对年轻消费者个性化需求的积极响应。科迪亚克GT在设计上充分融入了运动元素，尤其是侧面和尾部的造型，展现出与众不同的视觉效果。这与年轻消费者追求个性、运动的审美需求相契合。同时，GT车型在配置上也进行了升级，如平底方向盘、全液晶仪表、MIB8英寸屏幕系统等，提升了科技感和档次感。此外，科迪亚克GT仅提供5座版本，与7座的科迪亚克形成错位竞争，精准满足不同用户群体的需求。这不仅让两款车型在承载能力上有所差异，也使得科迪亚克GT在年轻运动的定位上更加明确。虽然目前coupeSUV市场尚处于起步阶段，但随着年轻消费者的崛起，这一细分市场有望成为新的增长点。斯柯达科迪亚克GT凭借其独特的设计和配置，有望在合资中型轿跑车SUV领域抢占先机，成为年轻消费者的新选择。让我们期待科迪亚克GT的市场表现，看看它能否成为SUV市场的新宠。
近年来，“跨界融合”似乎是一种流行趋势。例如，自行车共享是通过整合互联网和自行车这两个不相关的东西而诞生的。汽车设计领域也有类似的跨界融合。随着SUV市场竞争的日益激烈，各大厂商（查成交价参配优惠政策）都在想方设法推出各具特色的SUV车型来抢占细分市场，其中SUV与跑车融合打造的coupeSUV就是其中之一。
目前国内轿跑车SUV细分市场涉及的厂商并不多。此前，只有宝马、奔驰等高端品牌敢于采用早期采用者。如今斯柯达也步其后尘，推出了首款轿跑车SUV车型:科迪亚克GT轿跑车SUV。斯柯达为什么推出这样的新车？在与斯柯达主要造型师陈志雄的对话中，我们了解到了它诞生的前因后果。
SUV领域跨界风起，斯柯达为何选择跟进？
宝马是这个领域第一个吃螃蟹的。2021年，宝马推出第一代X6。这款基于X5的全新车型不仅更低更宽，在操控性上也比X5有优势。近年来，一些中国品牌也推出了轿跑车SUV车型，专注于民用市场。轿跑车SUV会成为未来市场的新大陆吗？斯柯达在中国市场做过调研。从调查结果来看，大部分用户对轿跑车SUV的接受度仍然不高。
接受度低的一个主要原因是coupeSUV在造型上非常注重个性，相对于传统SUV车型来说也是针对小众市场。但是，随着越来越多的年轻人具备了自主购买新车的能力，并且很多人在意造型的“面值控制”，厂商自然不会放过这样一个暂时没有太多竞争对手竞争的领域。斯柯达四年前就开始了科迪亚克GT的开发。平台架构采用与科迪亚克相同的MQB平台。设计的责任自然落在时任斯柯达品牌设计负责人的约瑟夫·卡班身上。
科迪亚克GT的整体设计在捷克完成。除了国外设计师，中国团队也参与其中。两地设计师的合作，不仅能让科迪亚克契合全球市场，也能让这款新车更符合中国消费者的口味。毕竟这款新车的第一个目标市场就是中国。
●科迪亚克GT注重运动和青春，与科迪亚克走差异化路线。
目前汽车市场越来越多元（查成交价参配优惠政策）化，传统车型已经不能满足消费者的个人口味，尤其是对于很多年轻消费者来说。除了价格和功能之外，“颜值”也成为关注的焦点，因此以年轻运动个性为特色的KodiakGT等跨界SUV车型的标签非常适合国内新消费市场。
至于科迪亚克和科迪亚克GT的定位差异，官方将科迪亚克和科迪亚克GT分别比作熊和猎豹。小熊身材魁梧健壮，意在体现科迪亚克的大空和粗犷的设计。科迪亚克GT相比猎豹，本质是动感和迅捷，体型上比科迪亚克更“苗条”。
科迪亚克和GT车型的灵感都来自VISIONS概念车。从车身造型上，我们可以发现（查成交价参配优惠政策）它与科迪亚克更为相似，但如果仔细考察细节设计，我们也可以发现很多在科迪亚克GT上可以看到的设计元素。此外，科迪亚克还向斯柯达经典跑车PopularSport-MonteCarlo致敬。滑动车尾、直瀑式格栅等元素都源于二战前推出的斯柯达跑车。
●从侧面可以看出两车的区别。GT版本长度更短，高度更低。
让我们先移到侧面，看看变化最明显的部分。B柱之后的差别非常明显。GT车型的顶线从B柱逐渐下沉，与D柱连接后呈现出向后滑动的视觉效果，充满运动感。车身尺寸的差异主要在于长度和高度，宽度和轴距基本相同。相比可容纳7人的科迪亚克，视觉上更“魁梧”。
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●尾部造型非常动感，细节设计保留了VISIONS概念车更多的特点。
尾部造型应该是科迪亚克GT的精髓。D柱和后挡风玻璃的倾斜角度很大，与科迪亚克形成了很好的视觉对比。细节上也保留了VISIONS概念车的设计特色，比如前卫的尾灯、外露的排气系统以及两侧带有湍流结构的车顶扰流板，这些都是科迪亚克GT所继承的。
在GT车型的尾部可以看到很多科迪亚克以前没有的设计，比如两侧带有湍流结构的巨大顶部扰流板、三段式LED尾灯、一体式红色反光罩以及双边排气等都来自斯柯达VISIONS概念车。这些激进的设计原本在科迪亚克没有出现，但都在GT中有所体现。
●前部和科迪亚克差别不大。
然后我们回到车的前面。如果我们只看车头，你能看出GT和科迪亚克的区别吗？设计师说他们在前面部分的区别其实很小。前引擎盖、大灯和翼子板等四个部分完全通用。只有进气格栅下方的U型进气口和前保险杠的形状才能看出区别，所以仅凭前部来判断两车是很有挑战性的。
●中控台的造型与科迪亚克没有太大区别，平底方向盘更具运动感。
科迪亚克GT的中控台也是科迪亚克GT共有的，内饰配色依旧提供了三种选择，在造型上两车没有差距。不过在配置方面，GT车型配备了平底方向盘、全液晶仪表以及最新的MIB8英寸屏幕系统，既提升了科技感，也提升了档次感。
科迪亚克GT仅提供5座车型，前排座椅采用一体式设计，外形上比科迪亚克更具运动感。座椅硬度与科迪亚克相差不大，填充物硬度适中，支撑性能好。主驾驶座椅还具有电动腰部支撑和3档位置记忆功能，与科迪亚克旗舰（查成交价参配优惠政策）车型的配置保持一致。空相当宽敞。身高173cm的体验者分别坐在前后排座椅，头部空有一拳以上，后腿的备用量也能达到三拳左右的水平。
宽敞的后脑勺空也得益于全景天窗的尺寸变化。与科迪亚克一直延伸到C柱的天窗不同，科迪亚克GT将天窗总长度缩短了约350毫米，可以释放后排座椅上方的空空间，增加乘客活动范围。
目前官方还没有公布科迪亚克GT的后备箱容积。从实际测量的尺寸来看，两个数据的差别似乎不大。不过考虑到GT版本后挡风玻璃的倾斜度比科迪亚克大，实际的体积应该会受到一定程度的影响。
●文章摘要:
毫无疑问，斯柯达推出科迪亚克GT的目的是指向大多数合资品牌尚未探索的轿跑车SUV领域。新车设计充分融入了运动元素，在视觉上确实比科迪亚克更加激进，尤其是侧面和尾部有着与众不同的视觉效果。虽然车顶线条下沉到B柱后面是为了实现向后滑动的造型，但从实际体验来看，后脑勺空依然不显局促，至少在空的意义上，不会让人觉得太压抑。
全系唯一提供的5座版本让这款车相比7座版本的科迪亚克在承载能力上有些差距，这也让两车错开主攻方向，精准面对色彩控制和实用主义的用户。科迪亚克GT未来的竞争力会如何？从目前的产品定位来看，市场上暂时没有与之直接竞争的竞争对手，斯柯达在合资中型轿跑车SUV领域率先做出尝试。根据此前提供的信息，科迪亚克GT预计在2021年上市，预计提供1.4T和2.0T高/低功率版本三种动力选择。我们将拭目以待，看看这种先发制人的策略能否为其带来销售上的成功。
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