凸轮轴位置传感器故障诊断与排除，你做对了吗？

凸轮轴位置传感器是发动机电控系统中的关键部件，负责向ECU提供活塞位置信号，确保发动机点火和喷油的准确性。一旦传感器出现问题，车辆可能出现启动困难、加速无力、排放超标、怠速不稳等故障现象。但这些症状并不一定是传感器本身或线路损坏造成的。要准确诊断凸轮轴位置传感器故障，首先要了解其结构和工作原理。传感器通常采用霍尔式，检测凸轮轴旋转角度。同时，还需了解凸轮轴可变正时调整系统的结构和工作原理，以便在故障诊断时全面考虑。在实际维修中，有些故障看似与凸轮轴位置传感器有关，但实际上并非传感器本身或线路问题。例如，油泵破裂导致润滑系统不稳定，可能引起正时调整异常，使ECU接收到错误的信号。还有，更换同步带时操作不当，可能导致凸轮轴位置传感器信号目标轮位置变化，引发故障。维修时，应按照电路图检测传感器线路，测量供电电压和信号线状态。如果线路正常，再考虑传感器本身或正时调整系统的问题。对于偶发性故障，需要模拟故障发生时的工况，仔细观察分析，才能找到故障点。总之，诊断凸轮轴位置传感器故障时，要全面考虑传感器、线路、正时调整系统等多方面因素。通过正确方法和思路，才能快速准确找到问题所在，避免盲目更换配件，提高维修效率和质量。凸轮轴位置传感器故障诊断要点1. 了解传感器结构和工作原理，掌握凸轮轴可变正时调整系统知识。2. 根据故障现象，分析可能原因，不局限于传感器本身。3. 按电路图检测传感器线路，测量供电电压和信号线状态。4. 对于偶发性故障，模拟故障工况，仔细观察分析。5. 全面考虑传感器、线路、正时调整系统等多方面因素，避免盲目更换配件。

凸轮轴位置传感器是发动机电控系统中最重要的传感器之一，其作用是通过向行驶用计算机ecu提供确认活塞位置的信号，确定发动机点火时间和顺序并喷油。如果来自发动机的准确位置信号不足或无法接收，则会出现启动困难、无加速力、排放量超标、怠速不稳定等现象，但这些现象的原因并不一定是传感器本身或相关线路的损坏问题。为了准确、快速地诊断凸轮轴位置传感器的故障，需要正确识别凸轮轴位置传感器的特性，了解其结构、工作原理以及诊断方法。笔者在日常维护中遇到过一些与凸轮轴位置传感器故障代码相关的故障，这些故障不是凸轮轴位置传感器的线路或传感器本身的问题造成的。我在这里总结这些案例，并与大家分享。1.凸轮轴位置传感器的结构凸轮轴位置传感器(camshaftpositionsensor，cps)也被称为气缸识别传感器(cyiinderidentificationsensor，cis)，主要检测凸轮轴旋转角位置凸轮轴位置传感器通常采用霍尔式传感器，其结构如图1所示。凸轮轴位置传感器g40和曲轴位置传感器g28的信号对应关系如图2所示，是g40信号和g28缺齿信号的高低间隔。2、凸轮轴变正时调节系统的结构和工作原理凸轮轴可变正时调整系统的结构如图3所示，由凸轮轴调节阀n205和由液压活塞控制的链条张紧器构成。当发动机处于中低转速时，即转速在1300-3600r/min范围内时，凸轮轴可变正时调节系统提前打开和关闭进气门，提高发动机扭矩；以其他转速在正常时间开闭进气门，使发动机保持最大功率。发动机控制凸轮轴调节阀n205，用电控液压活塞向链条张紧器作用液压进行调整。凸轮轴调整机构的液压油路与气缸盖的油路相通。发动机中低转速时，活塞动作缓慢，进气歧管内的混合气与活塞一起动作，流速缓慢。进气门必须提前关闭，以免混合气回流进气歧管。此时，凸轮轴位置被称为转矩调整位置，即进气门的提前打开提前关闭。控制单元向n205通电，链条张紧器在液压的作用下将链条向下推，配气相位发生变化，进气量增加，发动机扭矩上升。发动机高速运转时，活塞动作迅速，进气歧管内的混合气随着活塞的动作，流速快，活塞向上动作期间，混合气继续流入气缸。此时，凸轮轴的位置被称为功率调整位置，进气门正常开闭。控制单元不对n205通电，链条张紧器在液压作用下维持链条的最高位置，配气相位不变化，确保最大进气量，维持发动机的最大输出功率。3.凸轮轴位置传感器故障代码的相关故障范围)1)凸轮轴位置传感器元件、管路或ecm故障)2)发动机正时不良)3)凸轮轴可变正时调整部故障)4)凸轮轴位置传感器目标轮故障或间隙异常)5)曲轴位置传感器故障凸轮轴位置传感器的供电和导线的检测方法在正常连接传感器的状态下测量供电端和接地端之间的电压，可能会得到电压值在规定范围内的4.5V~5.5V这3个结果。电压值小于4.5V；电压值大于5.5V。根据这三个测量结果进行分析。电压值在规定范围内4.5V~5.5V说明传感器的供电电压正常，然后检查信号线有无正极短路、对地短路、断路。如果信号线没有故障，连接线肯定没有故障，凸轮轴位置传感器本身肯定有故障，请更换该传感器。电压值大于5.5V该传感器的电源由发动机控制单元提供，因此为了判断多馀的电压源，可以断开发动机控制单元的插头，在接通点火开关的状态下测量传感器的供电端和接地端之间的电压。如果此时的电压在0.5V之间，线路没有正短路，多余的电压来自发动机控制单元，应该更换发动机控制单元；测量电压超过上述范围时，表示传感器供电端或接地端至发动机控制单元之间的线路存在正极短路处，必须按照维修手册仔细检查相关线路。电压值小于4.5V说明电路有对地短路。该电路包括发动机控制单元、传感器和连接线。与凸轮轴位置传感器共用正极端子的有多个传感器，其中一个对地短路会影响供电电压，因此必须排除这些故障的可能性。依次断开连接的各传感器连接器，每次断开1个连接器插头时测量凸轮轴位置传感器的供电端和接地端之间的电压。电压恢复到规定范围内时，表示刚切断的传感器发生故障，更换此传感器的电压不变时，表示相关线路或发动机控制单元存在对地短路。在断开所有连接插头的条件下检测线路有无对地短路，排除线路对地短路的可能性后，可以判断为发动机控制单元故障。4.凸轮轴位置传感器故障维修案例凸轮轴位置传感器故障修理案例1故障现象：这是一款搭载byj发动机和自动变速器的06年迈腾1.8tsi汽车，行驶距离为10万km。所有者表示，最近的车辆在正常行驶中偶尔会出现加速力消失的现象，仪表显示为“发动机故障修理站”。故障诊断：接好车后，首先用诊断仪vas5051检测到发动机控制系统故障代码为00833。这意味着“凸轮轴位置传感器g40的电路范围/性能是偶然的”。维修人员按照电路图(参照图4)检测传感器的三条线，基准电压线t3cj/1在钥匙接通时对地有5v电压，连接线t3cj/3与车身导通，信号线t3cj/2与ecm的对应端子导通，而且三条线均短路和断开因此，维修人员怀疑凸轮轴的可变正时调整有问题，如图5所示，以发动机转速2000r/min读取数据流。与普通车辆的数据相比，这辆车没有明显的区别。熄火后，拆下g40，使曲轴皮带轮旋转到1缸的上止点位置。该车与正常车辆靶轮位置相同，说明g40靶轮机械位置无扰动。连接机油压力表检测机油压力，怠速机油压力为0.28mpa，2000r/min转速为0.4mpa，均在正常范围内；即使更换凸轮轴调整电磁阀n205及调整柱塞，试运行时的故障也不变。拆下正时链条罩检查发动机正时，当活塞位于一缸上止点时，各对应标记正常。这样，故障排除就陷入了僵局，如果考虑到该故障是偶发故障，则只有真实地再现发生该故障时的状况，才能进行有针对性的诊断。反复试运行，模拟了故障发生时的情况，发现车辆以大角度转弯时容易发生这种故障，其中，二次故障发生时仪表上出现“液压”二字。根据仪表上显示的指示，判断润滑系统可能有故障。抬起车辆检查，发现油底壳上有轻微碰撞痕迹。拆下油底壳发现油泵破裂，更换油泵进行故障排除。维修总结：由于油泵轻微破裂，车辆静止空载时检测机油压力数据正常，不发生故障现象。但是，在部分负荷以上行驶时，发动机润滑系统的液压不稳定，凸轮轴的正时调整机构偶然发生调整异常，发动机控制单元接收到错误的凸轮轴位置信号，产生00833故障代码。该故障代码仅指示故障发生的范围可能是在与g40关联的系统中，否则不一定是g40本身的故障。该故障是偶发故障，只有尽量模拟故障发生时的情况，仔细观察分析，才能准确地找到故障点。凸轮轴位置传感器故障修理案例2故障现象：奇瑞威麟v5汽车，搭载sor481a1.9tdi发动机。在某修理厂更换同步带后，发动机故障指示灯(mil灯)一直亮着，发动机没有加速力，与车连接后，首先验证故障。确实有上述现象。故障诊断：服务员首先连接了故障检测仪检测发动机控制系统。发动机电子控制单元内存储的故障代码为p0341，“凸轮轴位置传感器信号不正确”。清码后，再次启动发动机，该故障代码再次出现，根据上述故障原因，按照简单和复杂的原则逐一进行检查，传感器线路和部件没有问题。由于该车故障发生在更换同步带后，怀疑发动机气门正时不正确，维修人员按照标准操作规范使用专用工具重新校准气门正时，到车后发现发动机故障指示灯依然点亮。从凸轮轴位置传感器信号的目标轮位置来看，该目标轮位置有异常，与进气凸轮轴过盈配合。为了确认该车目标轮的位置是否正确，通过寻找同型号车辆进行比较，发现该目标轮的位置与正常车辆的位置相差约60。至此，确认了该车的故障是由凸轮轴位置传感器信号目标轮位置的变化引起的。进气凸轮轴总成、清码器更换后进行试运行，mll指示灯熄灭，发动机加速响应良好，故障得到彻底消除。维护总结：目标控制盘的位置通常不变。这辆车的凸轮轴位置传感器信号目标轮和凸轮轴过盈配合，很可能是更换了同步带的维修工人在配合时机时，用螺丝刀撬动了相关零件而导致的。该车进排气凸轮轴前端有一个可以用呆板的手旋转的六方轴颈，如果拆下正时齿轮后需要旋转凸轮轴，只能用这种方法进行，其他非正常操作可能会带来不好的结果。

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