缓解“芯片荒”！比亚迪推出全新车规级MCU芯片，能否彻底解决芯片短缺问题？

分工与全球化曾是过去几十年中推动发展的主要逻辑，但近年来，贸易摩擦、疫情等因素对全球产业链造成了巨大冲击。汽车行业尤为明显，缺芯问题严重影响了全球汽车厂商的发展。然而，比亚迪半导体近日宣布推出全新的车规级8位通用MCU芯片BS9000AMXX系列，有望缓解国内车用微控制器芯片短缺的问题。BS9000AMXX系列芯片采用S8051内核，主频高达24MHZ，具备31KBFLASH、2KBSRAM、1KBEEPROM等丰富资源，支持多种通信接口和电机控制，可满足汽车电子中的多种应用场景。比亚迪半导体在MCU领域的累计出货量已突破20亿颗，品质得到了市场的检验。这一突破不仅有望缓解国内汽车行业的“芯片荒”，更彰显了国产厂商在自主核心技术研发方面的实力。我们期待更多国产厂商加入到这一行列中，共同推动我国汽车产业的高质量发展。比亚迪半导体近日推出了全新的车规级8位通用MCU芯片BS9000AMXX系列，有望缓解国内汽车行业面临的“芯片荒”问题。该芯片采用S8051内核，具备丰富的存储资源和通信接口，可满足多种汽车电子应用场景。比亚迪半导体在MCU领域的累计出货量已突破20亿颗，品质得到了市场的检验。这一突破不仅有望解决芯片短缺问题，更彰显了国产厂商在自主核心技术研发方面的实力，为我国汽车产业的高质量发展注入了新动力。

分工与全球化，这是过往几十年中最大的发展逻辑，全球各个国家和地区分工协作，不同的产业链选择布局在最优的位置上，基于全球贸易和流通，进而获取最大限度的利润与发展。

但如今这一逻辑正在不断被挑战，除了贸易摩擦和不可明说的一系列原因之外，疫情导致的全球物流困难也在深刻的影响着一切；以汽车行业为例，从去年以来，缺芯已经成为了掣肘全球汽车厂商发展的最大阻力，包括我们国内也可以看见，今年一二季度连续的疫情和管控，直接导致了“芯片荒”，海外芯片进不来，国内就造不了车！

凡事总会有解决方案，不依赖于海外，其实我们自己也能造芯片。此前缺的最多的，就是车用MCU芯片，并且基本依托于海外进口。

但就在近日，比亚迪旗下的比亚迪半导体就宣布将进一步扩大车规级8位通用MCU系列产品阵容，并已推出了全新的车规级8位MCUBS9000AMXX系列，产品对应的客户端应用开发项目也已全面启动。

在具体芯片参数上，据了解BS9000AMXX系列是一款车规级8位通用MCU，该芯片采用S8051内核，主频最高为24MHZ，基于标准8051指令流水线结构，包含31KBFLASH、2KBSRAM、1KBEEPROM；通信支持1路IIC、2路UART(其中一路支持Lin2.1协议)、1路SPI、最多达7路PWM；支持BLDC电机控制，最多达24路12位分辨率ADC，最多可支持26个I/O，并集成高可靠性电容检测按键模块，包括TSSOP28、QFN20两种封装形式。可以满足汽车电子中的多种应用场景，例如车内饰灯、氛围灯、门把手、空调触摸面板、各类传感器应用、BLDC电机控制等。

换句话说，目前国内最短缺的车用微控制器芯片荒，也许很快就会得到缓解，而未来随着我们“自给自足”能力的进一步提升，包括其他芯片的发力，汽车行业就将不再被芯片“卡脖子”。

当然，对于我们自给自足的这些芯片来说，消费者们其实大可不必担心其品质问题，因为这已经不是比亚迪半导体的“试验品”了，其实早2018年，比亚迪半导体就曾推出第一代8位车规级MCU芯片；而到如今，在包括工业级通用MCU芯片、工业级三合一MCU芯片、车规级触控MCU芯片、车规级通用MCU芯片以及电池管理MCU芯片等产品在内，比亚迪半导体在MCU方面的累计出货已经突破20亿颗，品质早已得到保证。

而最后，我们也切实的希望能有更多国产厂商投入自主核心技术的研发之中，除了比亚迪、长城和吉利之外，我们还需要更多。

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