无框车门很拉风，为什么用的车这么少？

无框车门虽然在高档车上很常见，但实际使用中存在一些问题。首先，无框车门的密封性可能不如普通车门，因为车门玻璃和车身上的密封条不是一体的，容易有空隙，影响隔音效果。其次，无框车门需要先降下玻璃才能打开，冬天可能会遇到玻璃冻住无法开门的尴尬情况。如果玻璃和密封条冻在一起，车门就无法打开。网上有很多解决方法，如从后备厢爬进车厢、敲击门框、用热水浇密封条等，但都不太方便。相比之下，有框车门即使冻住也不影响开门。此外，一些豪车的低配版可能没有远程启动功能，无法通过暖车来解决冻住的问题。总的来说，无框车门虽然外观拉风，但实用性有待提高。

无框车门虽然在高档车上很常见，但实际使用中存在密封性差、冬天容易冻住等问题，影响实用性。相比有框车门，无框车门的密封条和车门玻璃不是一体的，容易有空隙，隔音效果不佳。此外，无框车门需要先降下玻璃才能打开，冬天可能会遇到玻璃冻住无法开门的尴尬情况。网上有很多解决方法，但都不太方便。一些豪车的低配版可能没有远程启动功能，无法通过暖车来解决冻住的问题。总的来说，无框车门虽然外观拉风，但实用性有待提高。

无框车门我一直觉得都是一个很鸡肋的配置。

虽然经常配置在高档车上，但是真的只是区别度高，因为基本有无框车门的都是豪车。

但实际应用起来，属于是好看，但用起来很不舒服的一个功能。

你开车门的时候，无框的玻璃会自动下降一小段距离，脱开上方固定在车上的密封条，让你能够顺利把门打开。

然后进了车，关上门，不开窗的话，玻璃会自动升起，卡在上方密封条内。

但是一个很明显的缺点就是，无框车门的密封性(隔音)有可能还赶不上普通的车门车窗。

因为普通车门的玻璃和框架都是一体的，这样密封性一般来说都比较好，因为玻璃窗和框架能在一个基础上紧密贴合。但是无框车，车门玻璃是车门玻璃，而车窗外框是车身上的，两者不是一体的，稍微工艺有一点问题，两者贴合度就不会那么好。或者为了保障车窗上升能卡住车沿的密封条，下降能顺利下来，两者之间就不能太紧密贴合，而是要有一点空隙容错。而空隙大了，密封隔音肯定就不会太好。

另一个缺点就是因为无框车窗必须要先降下来玻璃才能开车门，而在冬天就会碰到一个很尴尬的情况，车窗玻璃不下来，你就无法开门。

如果你下车的时候，车内暖和，车外寒冷，缝隙交接处就会有冷凝水，然后你关了车门，冷凝水结冰后，有可能把车门的无框玻璃和车体上的密封条给冻在一起，或者无框玻璃的下沿和车窗的缝隙冻在一起，导致玻璃无法挪动。

如果是有框车门，车窗玻璃和门框是一体的，冻在一起也不要紧，玻璃无法挪动也没关系，反正也不影响开门，车上暖风烘下，车内温度起来，自然冰就化了，车窗就可以下来了。

但是如果是无框车门，那冻住了，就是车窗玻璃不下来，那就玻璃和车体的密封条锁死了，车门也是打不开的……

我看网上有很多做法，有的说从后备厢爬进车厢，然后启动发动机暖车。

有的说拿手敲打门框，上上下下左左右右，多敲几次就能震松。

有的说，带个暖水瓶，用热水浇密封条，切忌用开水，因为玻璃温差大了会爆……

其中也有奇葩对策，就是用嘴巴哈气，趴在车窗上用体温感化冬天的寒冷……或者趁车窗不备用人体的轮回之水去浇灌……

也许有的人说，车远程启动就好了啊，里面暖和了，冻住的地方自然就会融化。但是有的豪车的低配版虽然外表依旧拉风，但还真的不一定有这个远程启动的功能……

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