在四天的通勤体验中，威马EX5400Extra给我留下了深刻印象。迎宾体验、隐藏式门把手、中控屏幕和智能助手等新颖设计让人眼前一亮。尤其是迎宾体验系统，通过无钥匙进入、地面投影LOGO等细节，展现了个性化和科技感。隐藏式门把手的自动化弹出和中控屏幕的旋转功能，也体现了威马在用户体验上的创新。智能语音助手”小威”的高完成度值得称赞，但在功能上还有提升空间，如开关车窗、座椅加热等。车载微信的设计考虑了安全，但在交互细节上还有待完善。此外，威马EX5在配置上也表现出诚意，如倒车全景影像、前置行车记录摄像头、感应尾门等。然而，续航SOC估计的偏差和电池管理技术仍需改进，以满足车主对续航的关切。与蔚来ES8相比，威马EX5在完成度和体验上更胜一筹，但ES8在设计和质感上更胜一筹。作为新势力造车，威马和蔚来都展现出了各自的优势和不足，需要在产品力和用户体验上持续优化，以赢得市场的认可。总的来说，威马EX5400Extra作为新势力造车的代表作，展现出了创新和诚意，但在续航和交互细节上还有提升空间。与蔚来ES8相比，两款车型各有千秋，都值得关注和期待。
不知道是巧合还是其他原因，在过去的两周里我先后体验了威马EX5、蔚来ES8、荣威MarvelX与特斯拉ModelX75D几位最当红的纯电动汽车。荣威和特斯拉的低温测试在上一篇专栏里已经说过了，这篇文章就聊一聊我与威马EX5400Extra同行的四天、一百公里通勤故事。
我尝试用更多文字以外的形式，用动图和视频记录下这辆车的体验。让知友们可以更加直观去了解「造车新势力」的特别之处。文章也将分为「新」和「车」两部分分别介绍我的感受。
「行程信息：北京东三环周边的通勤，总行程距离92公里，平均速度37km/h，空调常开24℃。」
如果说新鲜不同之处，EX5400有不少让人眼前一亮的地方，这里讲四点：迎宾体验；隐藏式门把手；中控屏幕；智能助手。
1.迎宾体验
每回靠近车门，「无钥匙进入」通过射频技术感应到钥匙，车头的LOGO就会点亮，门把手同样闪烁并缓缓打开。而当拉开车门时，则会看到一个投影在地面的威马LOGO，车内的氛围灯也会开启，音乐会从上一次暂停处继续播放。这一套启程前的流程，威马称之为「迎宾体验系统」。
这套「迎宾体验」我比较喜欢其中能够体现个性化的地方，例如可以选择的的氛围灯颜色和自己在播放的歌曲。而颇费心思的投影迎宾灯，如果可以加入个性化的元素则会更吸引人一些。毕竟这虽然是汽车上较少出现的独特设计，但在地面照出LOGO却是很多商家业已常见的方案了。
2.隐藏式门把手
威马的「隐藏式门把手」同样让我比较有好感。自特斯拉开始采用隐藏式门把手之后，各厂家都开始设计自己的门把手方案，我有一个小爱好是将体验过的不同的方案记录收集起来。对比来看是很有趣的，而威马的门把手是其中比较独特的一个——
这几家隐藏式门把手方案里：
特斯拉ModelX最为便捷，按一下就弹出鹰翼门；
蔚来ES8/荣威MarvelX，和Model3设计相似但反了180°，用起来更为舒适自然，而ES8车门比Model3和MarvelX都要重，力气小的车主开门稍微吃力一些；
威马EX5最为「自动化」，门把手内置的电机慢慢弹出车门，这个缓慢过程体现的阻尼感让人感觉不错，只是电机声音有点大，这可能是之后要优化的一个细节。
3.中控屏幕
接下来要说到车内的设计，中控、车载系统和电子仪表延续了威马蓝绿的主色调光影特点，整体比较亮目。
车载系统主界面与AppleWatch有几分相似，布满气泡的主界面上威马的主色调体现地很和谐，如果说缺点的话，可能在于不熟悉系统的用户一时间没法直观了解每个气泡对应的功能。
这块屏幕还有一个与众不同的地方，不同于别家的大屏，威马这块屏幕可以旋转。旋转为横屏时，只有「爱奇艺」这一个功能，用于车主停车时在车内观看视频使用，把车考虑成一个私人空间。值得一提的是，横屏模式无法在D档使用，此处设计还是比较理性的。
4.智能助手
然后就要说到智能语音助手的功能，尽管各个厂商都在做智能语音助手，威马的智能助手「小威」的高完成度还是值得一提的。它的主要功能，主要是在多媒体方面，包括：音乐、导航、讲笑话、调整空调风量等等。而我建议，之后威马系统的OTA可以将小威的功能进一步提升，开关车窗、座椅加热等车子本身的功能都可以放进智能助手里面去。
对比蔚来的Nomi，两者反应速度、语义解读等水平在参差之间，Nomi讲的笑话冷一点。
还有半点特别之处，是这辆车包括了人脸识别的硬件，不过还尚未启用。
车载的微信仅支持发送语音并仅接受文字(图片/视频/表情均无法接收)，这个设计是符合车载系统安全优先的考虑的。但是缺点微信交互的细节：一是发送的语音在接收端不是微信语音形式，而是一个mp3文件；二是不支持格式的信息推送仍会提示车主，细节之处有待完善。而车载微信应该怎么做，其实也是现在各家都在思考的问题，大部分人已经离不开手机微信，安全和便利两者之间如何权衡，需要更多设计上的智慧。
说完这些新颖之处，再回到这辆车作为「车」本身。就「车」本身来谈，值得一提的地方有：三个良心配置——倒车360度影像、前置行车记录摄像头、感应尾门，以及重中之重——续航里程。
1.倒车全景影像
倒车全景影像是Extra版本的标配，对应了主界面的「360」图标，效果如图可见。
2.前置行车记录摄像头
这个功能也比较有意思，在主界面上是「照相机」的图标。无独有偶的，特斯拉在最近的OTA里开放了前置摄像头，威马的这一功能以后会不会通过OTA进一步升级成AR导航显示？挺值得期待的。
3.感应尾门
标配的感应尾门也比较厚道，尾门开启角度可以通过车载系统调节。
4.续驶里程
下面是我的行程数据——
图16是威马车载系统记录的过去100公里(基本就是我的行程)的速度与电耗信息：
按威马显示电耗数据计算的话，应下降电量约为31%而不是表显的45%。比较遗憾没能够较长时间、较长距离地对车辆进行评测，而至少从我的行程数据可以看到威马的表显SOC估计是存在偏差的。电池管理方面的技术改善，威马需要持续下功夫，毕竟续航是车主最为关心的地方之一。
我的行程是城区日常通勤，没有特意耗完电量进行充电，车辆配备了快充和慢充的两个充电口，如图所示。
最后，从我短短的四天体验来看，威马EX5作为「新势力」的代表作之一，总体而言是值得肯定的。值得夸奖的是：完成度较高、配置厚道、富有特点；而它的缺点也是「新势力」缩影，有待加强的地方有：续航SOC估计、交互系统细节。
相较于同为「新势力」的蔚来ES8，两辆车的定位/价格区间/用户群体并不一致。而如果一定从体验上将两辆车横向对比，那么ES8的长处是设计与质感更为高级；而威马的长处在于完成度更高，体验更为完善。
对于威马和蔚来这两个「新势力」种子选手，以前评论家和吃瓜群众们说「拿产品说话，而不是ppt」，而在体验过真实产品之后，我想说的是——
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