如何评价新发布的东风雪铁龙凡尔赛C5X？是否值得入手？

东风雪铁龙凡尔赛C5X作为一款新发布的车型，受到了消费者的广泛关注。从价格、配置、空间、动力等方面来看，C5X表现出了较高的性价比。首先，C5X的预售价在14.37w～18.67w之间，相比同级别车型具有一定优势。其次，C5X的配置丰富，如19英寸轮毂、PHC悬挂、中控大屏等，满足了消费者对舒适性和科技感的需求。此外，C5X的轴距达到2785mm，后排空间表现不俗，甚至超过了一些B级车。动力方面，1.6T+8AT的组合也能满足日常驾驶需求。当然，C5X也存在一些争议点，如205mm的胎宽可能会影响操控性。但总体来看，C5X在同级别车型中具有较强的竞争力。如果后期经销商能提供一定的优惠，相信C5X的市场表现会更加乐观。对于喜欢C5X的消费者来说，可以关注其销量和优惠情况，适时入手。东风雪铁龙凡尔赛C5X作为一款新发布的车型，凭借其较高的性价比和丰富的配置，受到了消费者的关注。C5X的预售价在14.37w～18.67w之间，相比同级别车型具有一定优势。配置方面，19英寸轮毂、PHC悬挂、中控大屏等满足了消费者的需求。空间表现上，C5X的轴距达到2785mm，后排空间不俗。动力方面，1.6T+8AT的组合也能满足日常驾驶。虽然存在一些争议点，如胎宽问题，但总体来看，C5X在同级别车型中具有较强的竞争力。消费者可以关注其销量和优惠情况，适时入手。

12月13日更：有网友发现市售车的调校和试驾车相差悬殊，希望雪铁龙能尽早给个说法。

9月25日更：欧洲发布售价，1.6T纯汽油+8AT起售价折合人民币约30W左右。

9月17日更：新增了天逸同款225宽度的胎，但装配量极少。

8月9日更：预售价14.37w～18.67w

配置如下(点击查看原图)

和我预测的基本一致，如果后期经销商有1w左右的优惠的话，市场表现应该比较乐观。但1w的优惠也基本到头了，别再得寸进尺要2w以上的优惠或者等二手腰斩了。扪心自问，这硬件要是给两田大众，怎么也得20w上下吧？而且这车的保值率不会比美系差的，本来就不贵，再斩白送算了。

喜欢的可以稍微观望一下销量和优惠，如果今年年底这车能稳定月销3k台及以上，只要送点东西或者给小几千优惠就直接入手吧。

另外和知友讨论了一下205mm的胎宽。确实观感上接受起来挺费劲的，但我个人认为这一点不足以成为购买C5X的阻力。(好吧，其实也是被迫接受，这轮胎咋看咋难受)理由都在给这位知友回复的截图里了。至于评论区有知友说是为了配合铝合金摆臂降低簧下质量提升操控，我觉得有点强行洗地的嫌疑了。所以大家还是理性对待吧。

以下为原答案：

老C5车主答一发。

对任何产品的一切评价都要基于价格。我个人预测1.6T+8AT的官方价在14w～19w。保守估计，C5X市场稳定后主力配置落地在17w内。

我的预测基于508L顶配不选装22.x的定价，C5X集团内部定位低于508L且没有1.8T。也可以根据天逸的定价来预测，C5X的定位也是低于天逸的。

说是C5X，说是B级车，但其实是错位竞争，在传统紧凑型车和中型车之间。以这样的标准去看C5X，就能理解我估计的定价了，然后再横向对比市场上同价位的其他车型。

所以C5X在这个价位段，个人比较看好。但也只局限于目前PSA内部。和两田大众肯定还是没法比，雪铁龙这个品牌在国内早都成others了。毕竟国内消费者买车首先看的是品牌。

最低配大概率17英寸轮毂，无PHC。主要起拉低入门售价的作用。实际产量、销量应该都很小。之后的年度改款可能就会被取消。

再往上的配置就是标配19英寸轮毂、PHC以及中控两块大屏。总之C5X一定不会是顶配以下皆丐版。更不会和508L丐版一样连侧气囊都没有。这点放心。配置方面参考21款天逸的布局就知道了。

但如果上市还是205mm胎宽的话，雪铁龙被骂就真的活该。

C5X融合低重心、高通过性、大储物空间这三点优势，而且在外观方面并不像过往的多功能车型那样突兀。除了国内消费者对SUV的“高大”和三箱轿车的“端庄”之追求可能会更压实际使用需求一头外，我实在想不出C5X这种车身形态还有什么缺陷。

上一代C5的最大痛点应该就是空间了。同级别倒数一点也不夸张。C5X没记错的话是2785mm的轴距，但是空间可以参考标致5008。C5X后排空间至少是在508L之上的。能不能打雅阁迈腾还存疑。但肯定在B级主流之上。用扭力梁换空间，我觉得值。因为扭力梁可以用phc去补。

说到扭力梁，很多人心里有芥蒂。我也不例外。但C5X后悬形态和天逸基本是一致的。而且主流配置都标配PHC。基于天逸的底盘表现，我完全不觉得后扭力梁有问题。如果看实际表现的话，它确实也在主流水平之上。原罪就是“扭力梁”这三个字，要是试了之后还是介意这仨字那也没办法了。(我也是好长时间才说服我接受扭力梁的，毕竟老C5是多连杆)

然后是动力，说PSA万年不变不思进取的还是省省吧。只是它不宣传而已。发变早就不是13、14年那会儿的水平了，能耗和稳定性表现也不比主流日系差。欧洲还有1.2T，国内直接就取消了。总之键盘下留情吧。

再说品牌定位，我觉得雪铁龙这样是回归了。老粉其实蛮欣慰的。上一代C5是德国人设计的传统三箱，也确实比较成功。在车身形态上一板一眼，在机械素质上依然是法系传统。但熟悉雪铁龙历史的车迷都知道上一代包括上上一代C5在雪铁龙历史上反倒是怪胎。尤其是老C6停产后，雪铁龙其实是没有灵魂车型了。

而且现在C4也变成了类似跨界的定位。基本可以断定这是未来的趋势。传闻下一代帕萨特、蒙迪欧都将取消传统三厢的形制。

很多雪铁龙粉丝一度把注意力都集中在DS5上，那才是雪铁龙应该做出来的车。C5X和DS5都是扭力梁两箱B级车，也算是一种回归和传承吧。为了给DS独立让位，雪铁龙再也没有大两箱的真旗舰车型了，品牌定位已经在PSA内部垫底。(此处有知友指出PSA集团是沃克斯豪尔和欧宝的定位更低一些，但我对这俩品牌了解太少，感兴趣的知友可以自己研究一下)

法系无法迎合主流需求，因为它干不过两田大众这些巨头。做传统三箱B级车它没有活路，C6就是活生生的例子。它只能和马自达这种车企一样坚持自己的风格，小而美。用另一种方式去吸引真正懂它的人。C5X就是这样。而C5X与以往法系的不同之处在于，它把品牌的个性与风格和实用需求融合了。

不是人去适应车，而是车尽量去迎合人了。

以上

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